从非专业到专业 宇通校车“越变越好”

 

据介绍，目前小精灵幼儿园有600多名学生，其中需要乘坐校车上下学的有400多名，校车需要在每天的早晚时段各运营约2个小时，并且多数时候，每条线路上的校车至少要往返两三次，其中单车每天最长的运行里程约为80 km。尽管车辆每天的行驶里程不长，但其体现出的稳定性和安全性则让左文军表示折服。左文军说，目前清溪镇的大小学校、幼儿园所采购的专用校车基本都是宇通品牌的。在谈到为什么会有这种情况时，左文军思考后回答道：“在这么多校车生产企业中，我感觉宇通对专用校车的产品质量更加关注。”

 

在实际对比中，左文军发现，2013年最新采购的宇通专用校车ZK6726DX3虽然在外形尺寸和核载人数方面与2012年采购的ZK6726DXA9相同，但是车辆仍在细节上发生了很多“变化”。首先是动力性，虽然不是很懂技术，但是左文军认为这批新车普遍在动力上更加出色，车辆提速较快，改进不少；在底盘方面，新车型采用了前后盘式制动器，大大提高了车辆的制动效能；在内饰方面，内饰的精细化程度明显提高；在细节方面，新车型同样也有可圈可点之处，例如驻车制动原来位于中控台左上角，驾驶员操作的时候需要将身体前倾才能操作，这样既增加了驾驶员的劳动强度，又不便于安全驾驶，在新款专用校车上，驻车制动控制杆被布置在驾驶员左手一侧的控制面板上，人机工程学设计理念得到体现；在安全装备上，新款专用校车不仅增加了满足法规要求的前后警示灯系统，而且增大的前部补充视镜，扩大了驾驶员的视野范围较小。在所有改进中，左文军最满意还是车辆的限速功能。“由于车辆限定了80 km/h的最高时速，所以驾驶员无论何时都不会超过这个限速，这对车辆的安全运营起到了极大的帮助。”

 

种种迹象都表明，宇通确实在悉心聆听用户发出的声音，并将用户提出的诸多改进意见具体落实下去，最终才使得宇通专用校车在市场的检验中不断日臻完善。用左文军的话说，“宇通专用校车每年的产品都在改变，而且越变越好。”

 

重视驾驶员监管，安全更有保障

 

由于校车安全非同一般，因此在驾驶员挑选上，小精灵幼儿园也是十分严谨。左文军说：“首先驾驶员的驾龄应超过10年，还要通过当地校车驾驶员的上岗考核，此外还要参加幼儿园组织的培训、学习，以及当地交警大队每年四五次的集中学习培训。”

 

采访中，记者遇到了小精灵幼儿园校车车队中的驾驶员黄师傅。登上黄师傅驾驶的校车，记者首先看到的是仪表台上遮盖的保护布，可以看出黄师傅对这辆校车珍爱有加。有着30多年驾龄的黄师傅，如今开上了宇通专用校车，这让他感觉十分满足。“每天接送小孩子上下学，虽然工作量不是很大，但我们驾驶员承担的责任却不小。”黄师傅向记者强调了自己的职责。

 

虽然这辆车已经投入使用半年多时间，但车辆内部却仍然十分整洁——干净的座椅套，明亮的车窗，面对这样的校车，估计小朋友们不喜欢都难。在车辆清洁方面，车队采取了驾驶员个人负责的方式，所以黄师傅和其他驾驶员都十分注重学生的乘车环境。用黄师傅的话说是“要随时随地打扫”，地上有脏东西了，马上就清理；有时候小朋友晕车呕吐了，他们也要收车后进行彻底清理。

 

在采访中，黄师傅也表示，虽然自己是位“老师傅”，但面对宇通的专用校车，自己的“专业知识”还是不太够用。说着，他拿起了一直摆放在仪表台上的一页说明书给记者看：“现在的车子越来越先进，仪表台上的很多指示标志我有时也搞不清楚，所以只能在出现问题时对照着看是什么故障。”

 

采访最后，左文军向记者介绍了小精灵幼儿园将继续更新专业校车的计划，由于之前购买的非专用校车已经接近报废年限，2014年，幼儿园还将继续采购至少2辆专用校车，对于用惯了宇通校车的他们而言，宇通专用校车仍是第一选择。另外，在车型选择上，左文军认为校车小型化将是当地校车市场未来的采购趋势，由于多数学生的接送点都位于比较狭窄的街道和居民区附近，甚至有些车辆还会深入村落，复杂的路况、较多的空中障碍都成为校车运行的阻碍，因此选择更小的专用校车也许会解决这一问题。

 

诚然，小精灵幼儿园的用车变化体现了我国校车市场的变化趋势，而专用校车的迅猛发展势头正以不可逆转之势奔腾而来。正如中国公路学会 分会副秘书长佘振清所判断的：2013年，我国校车需求总量有望达到3.8万辆，增量1.2万辆左右，增幅约40%，这无疑将为 企业带来重大利好。而宇通也将在这一机遇中稳固自己的市场领先地位。