海格第三代校车：以安全和智慧解决方案为卖点

 

你的公司到底在卖什么？

 

对于这个问题，许多人感到可笑，这似乎是一个傻子问的问题，公司生产钻头自然就卖钻头，生产 自然就卖 。然而，在用户取代产品成为商业行为中心的时候，这样的答案早已被营销学大师西奥多?莱维特的“顾客购买的不是钻头，而是墙上的洞。”所取代。

 

正因如此，卖中央空调的远大开始卖“冷和热”，卖杀毒软件的赛门铁克开始卖信息安全……现在，海格 与他们一样，要在校车上卖安全和智慧。

 

海格第三代智慧安全校车

 

去年上半年，国家针对校车分别出台了《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》和《专用校车生产企业及产品准入管理规则》等一系列“校车新政”。此后， 企业纷纷围绕这些政策推出产品占领市场。

 

行业唯一全程参与所有校车标准制定的海格 ，更是捷足先登，推出了满足国家标准的全系列校车。

 

然而，一直以安全和智慧为诉求点的海格 ，自然不会仅仅停留在校车产品的提供上，他深谙孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望，数起“花朵”夭折事故换来的专用校车市场，安全是胜于一切的需求。

 

实际上，海格校车技术项目负责人，技术中心副主任李春对此深有体会，他告诉记者：自温总理对校车安全表示关切后，前往海格 参观校车制造的地方官员和用户就络绎不绝，所有到访者最关心的问题，就是学童乘车的安全问题。

 

基于市场的这一需求，国家标准设置的安全门槛对市场来说，只能是一个规范性的基本需求。随着海格 技术人员对各种交通安全事故案例不断地深入分析，及新政策实施后，经过大量市场调研获得的校车市场新需求，都促使海格 要开发第三代系列校车，真正满足校车用户的需求。

 

海格校车研发团队收集了近年来所有的校车事故案例，对事故的原因进行分析发现，在碰撞翻车的情况下，车上的玻璃往往会因为撞击而破碎，这很可能使学童头部露在外面，造成伤害。

 

为此，研发团队决定在本身就很安全的鸟笼式车身骨架基础上，增加整车骨架密度。但窗户因为涉及逃生需要，国标有明确的尺寸要求。骨架加密到多大尺寸合适？要保证逃生通道的安全，又要符合国家的校车标准，还要考虑在不同车长时的通用性，经过多次计算机仿真模拟计算和验证，尺寸最终敲定在900mm。

 

负责校车车身骨架的工程师余天宇说，增加骨架密度后，使车体的骨架更加坚实，抗压性更强，在发生事故时能够保证车内有更充足的生存空间。同时，足够尺寸的逃生窗户也便于紧急情况下的顺利逃生。

 

研究表明，在各类交通事故中，因车辆碰撞引起的交通事故占绝大多数，故碰撞产生的死亡率也最高。虽然校车的“长鼻子”增加了车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，保证驾驶员和学童的安全，但研发团队发现，保险杠的厚薄在碰撞时对乘员安全的保护是不同的，太厚，保险杠刚性太强，在发生碰撞时，车内的乘员在强大反作用力作用下会受到二次伤害，而如果太薄，碰撞时会使保险杠产生巨大变形，挤压乘员。经过向中国汽车技术中心的技术沟通和CAE的反复计算分析，海格校车的保险杠最终确定为2.0mm厚度。

 

在第三代校车产品的开发上，海格校车研发团队不仅分析近年来所有的校车事故案例，而且组成调研小组深入校车市场进行调研。在一次深入贵州山区市场的调研中，身为调研小组的余天宇发现，驾驶校车的司机为协助照管人员察看学生上下车的情况，要不断向后扭头。这不仅使司机的颈部不适，而且十分不方便。

 

回来后，余天宇建议将乘客门前移至副驾驶位置，与司机保持同一平面上，并将照管人员位置设计在紧靠车门处，学生上下车的一举一动在照管人员和司机的双重注视下进行。而原乘客门位置即可加装一排座位，也可放大座椅间的距离，让大块头的孩子乘坐。这一涉及安全和增加用户收入的方案，立即得到批准。接下来就是随门的变动带来的整车骨架的重新设计。