2013增幅远低于预期 政策“烂尾”成校车市场隐忧

  

“国家有关校车的各项财政补贴均未明确，8米以上的校车普遍价格较高，在没有财政补贴的情况下，运营方购买时的资金压力较大；而8米以下特别是5~6米之间的小型校车价格相对较低，即使没有补贴，用户购买时的压力也不会太大。因此，小型校车依然会是我们2014年关注的重点，5~8米之间的小型校车也将仍然会是2014年校车市场的主流产品。”中通 品牌文化部部长李笃生说。

 

小型校车仍将主导市场

 

校车市场受政策影响巨大，财政补贴政策实施细则迟迟不出台，也给校车产品的推广带来了困难。因此，校车生产企业的校车产品结构也逐渐开始调整，体型小、价格相对较低的小型校车渐渐成为市场的宠儿，企业也纷纷将自己的营销重点放在小型校车的推广上。

 

随着小型校车市场的火热，国内主流 生产企业陆续推出了车身长度更短的小型校车。2012年，苏州金龙 推出了5.9米身长的海格龙驹校车；2013年，宇通推出了车身长度仅为5.54米、乘坐19人并且可以B照驾驶的“小飞侠”校车；2014年1月2日，大金龙发布了车身长度5.9米的“小龙人”校车；上汽大通以V80为基础车型开发了“守护星”校车……此外，中通、五菱、长安、东风、桂林大宇等厂家也都推出了各自的小型校车产品。

 

小型校车之所以受到市场欢迎，一方面是因为车型小巧符合很多二三线城市甚至农村地区的路况要求；另一方面是小型校车价格相对较低，用户购置成本压力相对较低；第三则是小型校车对司机的要求较大型校车低。

 

B照可驾的海格龙驹校车

 

对此，业内专家分析道：“小型校车之所以销量表现好，是因为运营方要考虑校车司机的安排问题，《校车安全管理条例》对校车司机的要求非常高，满足校车驾驶条件的司机一般都是运营方驾驶员团队中最精英的人员。如果是客运公司或者公交公司运营校车，它们肯定不愿意付出如此高的工资成本让这些精英驾驶员来驾驶利润率很低的校车。如果是学校或者独立的校车运营公司运营校车，聘用一个满足要求的校车驾驶员的成本可能是它们根本承受不了的。所以说，小型校车能在市场上获得成功与校车司机的紧缺有很大关系。”

 

对于2014年校车市场的规划，校车生产企业也将关注重点放在了小型校车上。李笃生介绍说：“5~6米、B证驾驶校车的购买主体是一些民营学校或者校车运营公司，这些用户与我们传统的公路 及公交车的客户群体有很大区别。2014年，我们在校车市场主要的任务是把校车的销售渠道进一步细分，安排专门的人员把校车的销售渠道建立和完善起来。从整个校车市场来看，5~6米的小型校车在校车市场中所占的比例越来越大，这也是增长速度最快的一个细分市场。”