支持政策不到位 国内校车市场后续乏力

 

2011年11月16日发生在甘肃正宁的那场震惊国人的校车事故开启了被业界称为我国校车市场元年的2012年。 随后，国务院《校车安全管理条例》和两项校车新国标相继颁布实施后，校车市场在万众瞩目中快速启动。随着 企业纷纷推出自己的校车产品，校车市场也逐渐 发展成为 市场中一个不容忽视的细分市场。然而，大好局面却未能延续。一度红火的校车生产局面，由于种种原因渐渐冷却。

 

最近，在网络上传的沸沸扬扬“沈阳10万元校车补贴被校车公司虚报冒领”一事再度将校车市场存在的问题推到人们眼前。而“校车常年亏损经营无补贴 湖北网友求助省委书记 ”、“前国脚捐校车闲置1年难上路 校方:大好事变麻烦事 ”、“云南首批“大鼻子”校车 运营一年半夭折”等让人失望的事件也前后在别处上演。

 

原本一项造福后代的“好事”陷入如此尴尬境遇出人意料却也在意料之中。

 

“大鼻子”校车停在安宁市公交公司里已半年有余

 

2013校车增幅远低于预期

 

2013年初，有业内人士预测，校车市场的销量增长将达到40%以上。然而，2013年的校车市场仅以4.83%的增幅收官，大大低于年初预期，这样的销量表现也为2014年的校车市场增加了更多不确定性。

 

统计 显示，2013年全年校车共销售28429辆，比2012年的27120辆增长了4.83%。分企业看，1~12月，校车市场销量前15家分别为：宇通 7229辆，长安 3959辆，桂林 3110辆，中通 2428辆，东风特汽1671辆，苏州金龙1065辆，少林 995辆，上饶 814辆，襄樊旅行车740辆，烟台舒驰 517辆，安凯 452辆，厦门金旅440辆，厦门金龙427辆，东风 360辆，江淮 325 辆。前15家企业2013年合计销售校车24532辆，占据了校车市场总量的86.3%。

 

分车型看，前15名企业中，车身长度在6~7米之间的产品销量最大，市场份额达26.6%；其次是5~6米，市场份额为20.8%；再次是7~8米，占据了20.5%的比例；份额最小的是车身长度在11~12米之间的车型，市场份额只有1.65%。车身长度小于8米的小型校车已经成为市场的主流产品，车身长 度在10米以上的校车产品所占的比例越来越小。

 

对于校车市场而言，2013年可以说是不温不火的一年，年增长幅度与预期相差巨大的情况，因补贴政策仍是最大变数，这令业内人士对2014年市场的预期谨慎了很多。

 

我国校车市场究竟有多大？

 

据中汽研统计，根据我国2010年第六次全国人口普查 ，0～14岁人口为2.22亿人，保守估计，即使仅有1亿学生需要专业校车服务，我国也需要超过220万辆专业校车。2011年统计 显示，即使包括 底盘在内，我国的大中轻型 总共才销售44万辆。假设未来五年全国220万辆专业校车能够普及1/3，那么，未来五年每年将有20多万辆的校车需求。

 

相比之下，我国的校车现状不言自明。与此同时，城镇化带来的教育资源集中，进一步加剧了我国学校校车分配不均的问题。校车市场还有很大的增长空间。