“不务正业”的苏州金龙：从关注运营商到关注乘客

 

海格云系统迈出了第一步。无论是关注乘客体验、4个免费，还是资源分享、利益共享，均契合了这种思维方式。

 

互联网企业大佬云集海格

 

它也带来了全新的商业模式：围绕着移动互联入口挖掘其所带来的巨大商业价值。传统的 产业链是 供应商 —— 制造商—— 运营商——乘客等四方形成的链条。而云系统增加了信息平台商、信息供应商，多方协同打造出了一条全新的产业链。海格 战略总监季永平表示，这将是一条云产业链。这将是一个具有无限想象空间和巨大发展空间的全新 产业生态。 云产业链被植入了“互联网思维模式”芯片，成为一个价值倍增器、一个发酵剂，是一座充满商业机会的金矿。

 

这时就不是提升 产品附加值那么简单了。虽然上海创程没有透露具体的商业模式，但是光硬件投入这方面风投的引进，就说明了其产业链已基本构建，商业逻辑也行得通。

 

下一步且看金矿如何挖掘。记者设想了一下，先不说占据 “移动互入口”这个高地带来的直接的广告、付费内容收入等，单是基于地理位置就可以提供很多增值附加服务，比如各地旅游消费信息、同车厢的交友聊天功能等，其中大有文章可做。

 

云战略未来值得期待

 

虽然目前未为可知，但是未来上海创程成为苏州金龙一个最重要的盈利板块不无可能。从各互联网企业对移动互联网入口的争夺来看， 这一天然的“入口”效益可观。“过去它们觉得运营商很重要，现在觉得 厂很重要，因为这是公路运输的入口。”戴永佳说。

 

“入口”的重要性不言而喻，通过入口可以挖掘新的业务模式，可以跟运营商的利益捆绑在一起，形成更为紧密的合作关系。戴永佳就表示，未来参与其中的 运营商可以分享一部分收益。

 

而且上海创程自有其优势。车厂的背景和地位使得在发动机 CAN总线通讯协议方面，上海创程与许多发动机企业有合作，这就使得上海创程在车辆 获得、管理和挖掘方面要相对容易许多，这是其他车联网企业所没有的优势。

 

也许有人会问：云战略会重蹈当年 车联网的覆辙吗？

 

回想几年前风靡一时的 车联网，迅速升温而又渐无声息，夭折的原因就在于：一、没有找到可行的商业模式；二、还按照传统行业的思路来做，对于许多企业来说，车联网只是产品的一个附加卖点，并没有想着从中盈利；三、壁垒太多，各地割据而治的 GPS运营商使得 企业要想进入实属不易。

 

说到底，彼时的车联网业务对于 企业来说，目的多是促进传统产品的销售，推出车联网产品，也大多出于借此增强客户黏性的考虑。

 

而基于互联网思维的海格云战略，跟 4年前海格推出 G-BOS时的模式和目的并不一样，这从上海创程的业务转型也可窥见一二。未来到底如何，让我们且看且观察。