漆成黄色=校车？ 校车"黄马甲"问题急需破解

 

一些专家的观点：“校车条款的制订应该结合中国的实际情况。而现在很多人都进入一个误区，以为美国标准的校车就是最安全的，无可否认美国校车有其优势，但是否适合中国国情则要打个问号。”而个别政府官员也适时放言：“从整个行业和我国国情来看，在标准和法规中规定校车采用长头型式的做法不可取。宇通在生产校车上，过多地参照美国校车标准，而且对于美国校车标准的理解有一定的偏颇。只要满足相关安全要求的都可以作为校车，与型式没有关系。” 也就是说各杂七杂八的非标车辆完全可充当校车使用。

 

 

各众 企业既不谈技术细节更不谈企业社会责任，只强调中国校车标准要考虑各厂家的技术条件而制订和“因地制宜”，一边倒地斥责“不可一味照搬欧美模式”。与此同时，一些位高权重的政府官员也高调反对校车的安全的高技术标准，视中国农村儿童生命似蝼蚁。

 

如去年12月30日，国家发展改革委某高官在人大常委会会议上也提出，中国校车制度不能照搬别国做法，地方政府应因地制宜，从实际出发，不能搞一刀切”。财政部官员表表示：校车“如果标准定得过高，虽然有了符合标准的校车，但是由于道路车价等原因，车根本开不进农村，这跟制订‘新校车标准’的初衷是背离的。”工信部的官员也表示：“校车要安全经济实用，安全上要提高，但成本要合理控制，要考虑使用的合理性。” 征求意见后，至今修改稿能否获得普遍认同并最终通过审核，目前仍存扑朔迷离的变数。

 

 这些政府高官和一些主要 车企领导在不经意中流露出这样的观念：中国小孩子有车坐就行了，总比坐拖拉机和驴车、牛车要强得多了，哪有这么特殊过高的要求？！在一起起血腥弥漫、血淋淋的校车事故频频冲击国人心理承受力的当下，在分“校车”这个商业蛋糕从中牟利，公益性的校车安全工程，就被垄断权贵商业利益左右和绑架了，这将中国广大学生们的利益置于何处？又将企业的社会责任与道德公理置于何地？！为什么在解决民生与学生安全的问题上就要降低标准呢？在校车的安全标准上制定上，应该一切围绕安全，这既是政府与企业的责任，也是中国贫困地区学童的最起码和最底线的生命诉求了，一味过多纠缠于利益纷争是极不道德和极不人道仁义的。

 

 "黑校车"、"超载校车"多集中于农村地区和城市外来人口聚集区，受伤害者多为中小学生及幼儿，对学生生命安全的重视不够，保障学生安全往往沦为口号。校车推广确实是一项系统性、艰巨性、长期性的工程，所以校车问题的解决并不能寄希望由某一个或几个部门就能解决，必须受到社会各界的重视，国家看到的应承担起应有的责任。

 

 

既然国家的行政管理手段无法控制校车泛滥，当下只有通过制定严格的校车标准，提高技术“门槛”，同时设置相应的法律责任，才能确保法律法规各项规定得到严格执行。对生产、销售不符合标准的校车的，使用拼装、擅自改装的机动车接送学生或者以未取得校车标牌的车辆作为校车使用的，应依法追究刑事责任，只有设置相应的法律责任，才能确保法律法规各项规定得到严格执行。

 

校车标准除了承载着提高产品安全性能的责任以外，还承载着整合行业、促进 行业健康发展的责任。中国校车标准必须向美国看齐与准则，同时希望政府减免正规校车 厂家的税收，同时实行公开的校车制造招标，不能让校车生产被利益瓜分和垄断，但也不能让所有不符合校车生产的 厂家都分一杯羹，否则，“豆腐渣”校车又将会成为夺命车与公路弑手。