五菱校车全新诠释校车安全 主动、被动安全两手抓

 

五菱校车正如五菱面包车在微型车市场的地位一样，是国内校车市场的先行者，更是创新者。从2011年甘肃正宁校车事故21死伤引发的校车市场爆发开始，五菱校车就连续3年在6米以下校车市场中连拔头筹，进一步验证了五菱30多年的造车经验，对市场的理解和对客户高度责任性。

 

五菱校车的研发正是基于五菱团队对市场和客户新安全需求满足的再次尝试，那他会成为用户的“亲”吗？笔者正是带着这样的好奇近距离测试感受了该款产品。

 

一、造型新颖，贴合校车需求

 

初次见到五菱校车，给人耳目一新的感觉，外观很是新颖夺人眼球。据厂家技术人员介绍，整车造型是从设计前期市场调研开始的，充分考虑了乘坐顾客“小朋友、小学生”的审美爱好，运用先进的整车集成开发技术实现的。而常规的校车，因为使用的是市场上通用的三类底盘，发动机、车轮都是底盘厂家设计好的。这种方式就会限制整车厂无法在造型上做过多创新设计。这也是市场上之所以会出现很多造型相似，配置雷同的校车的原因。
 

 

二、全新诠释校车安全，主动安全和被动安全两手都要抓

 

校车安全分主动安全和被动安全两种。主动安全是指车辆保持操控状态，避免车祸意外发生的能力；被动安全是指车祸意外发生时，车辆对乘员保护的能力。

 

1、被动安全是基础

五菱校车采用了三角楔形车头已保证，众所周知三角形是几何结构中最稳定的形状，在遭遇正面碰撞时可有效缓解冲击力。与普通校车最大的区别就是五菱校车采用了承载式车身，车身和大梁融为一个完整的焊接整体，这样整车的完整性就很好。又由于底盘的零件都装在承载式的车身上，这种结构就对车身的要求很高，所以车身除保证受力合理性外，强度也很高。正是由于承载式车身的特点，所以承载式车身通常用于大型 、高级 。
 

 

而常规非承载式车身结构，整车其实是分为车身和底盘2个部分的，底盘用8个螺丝和车身连着，这样整车的完整性就会差。由于车身和底盘之间的力传递就是通过中间的8个螺丝，所以可靠性会差一些。这种结构的车因为车身不需要受太大的力，所以强度一般也会比承载式的要小。

 

可能读者会疑问非承载式有两根很结实的大梁，不是应该更安全吗。这个疑问正是和笔者进入了同样的误区。经厂家技术人员解释，笔者茅塞顿开。原来，大家都忽视了车身才是对乘员起保护作用的而不是大梁这一关键。只有车身强才是真的安全。非承载式车身的校车大梁一般都比较重，在发生碰撞时可能会因为螺丝连接不可靠而与车身移位，翻车时不仅不能保护车身，还会挤压车身。

 

2、主动安全是灵魂

 

笔者理解了主动安全和被动安全的含义，也就清楚了两者的重要性。笔者认为校车主动安全意义远大于被动安全，因为很清楚能避免发生事故的校车才是安全的校车。那么五菱校车的主动安全性如何呢？厂家技术人员从3个方面给我做了介绍：