五菱校车全新诠释校车安全 主动、被动安全两手抓
第一、侧翻安全
也就是车子抵抗翻车的能力。五菱校车因为用的是承载式车身，重心比非承载车身式的校车要低100mm左右，重心低了，车子自然就不容易翻了。五菱校车的二级踏步就是重心低的很好说明。笔者之前一直以为二级踏步只是带来上下车方便呢，原来更深的奥秘在这里，心底不由的对五菱做校车的专业性产生佩服之情。
第二、操控安全
坐到司机座椅上，视野非常好，据厂家人员介绍，是因为采用三角形车头的原因，司机的视野好，开车时的安全性自然就提高了。
发动机启动后噪音很小，和平时开的校车完全不同，司机和乘客做均感觉不到发动机振动，倒和平时开的轿车有些类似。绕跑道跑上几圈，上手非常快，转弯的感觉，刹车的感觉都和平时开轿车相差无几，非常好驾驭，过坏路时的颠簸感也比普通校车要小很多。据了解这是因为采用了液压助力转向，故而方向很轻，并且转向的控制非常精确。又创新的采用了和轿车一样的四轮独立悬挂，所以过坏路时才能很好的过滤地面的振动，使车里的人坐着很舒服。4个轮子相互独立互补干扰，能实时保证最好的抓地状态，所以司机开起来才能操控自如。
四轮独立悬挂技术含量高，一般都用在轿车和高级 上。轻型 除了上海大通、东风御风这类高端商务 外，只有五菱有这样的配置。
第三、刹车安全
五菱校车的刹车配置是特别值得一提的，和开普通校车完全不一样，五菱校车刹车时的感觉和平时开家庭轿车相差无几，非常平稳。这得益于五菱校车ABS+EBD液压制动系统的功劳。ABS就是我们通常说的车轮防抱死系统，EBD是制动力分配系统。ABS保证了刹车距离最短，EBD则在刹车时自动调节4个轮子的刹车力，使车子达到最好的制动状态，使制动的稳定性达到最高。在校车行业EBD则是五菱校车独有的。普通校车一般采用只有ABS的气刹，刹车时显得“粗暴”很多，踩刹车踏板时车子点头严重，乘客惯性前倾。这是因为气刹一般是用于大型货车的，在轻型 上尤其是校车并不合适。“粗暴”的制动会让车子里小朋友碰到前面座椅的危险性增加。
总结：通常人们容易被常识误导把注意力放在被动安全上，比如家庭买车时通常会关心配备几个安全气囊，却容易忽略操控性和制动性给安全带来的益处，实际上主动安全的重要性要远远大于被动安全。而五菱校车就是主动安全和被动安全两手同时抓的专业校车，用专业对校车安全做了全新的诠释。
