新能源政策为嘛不带校车玩儿？

 

烫手的山芋 没人愿意碰

 

在新能源 示范运营的早期，即便未被划为示范运营城市范围，依然有很多城市和地区积极在公共交通领域推广新能源 。换成新能源校车，怎么就行不通了呢？

 

据了解，新能源校车除了没有国家层面的政策利好之外，在地方，新能源车也未能进入大部分城市和地区的校车采购范围。

 

其实，地方政府没有将新能源车列入校车采购范围的原因并不难揣测，与推广新能源汽车所能带来的利好相比，推广使用新能源校车可能产生的风险让地方政府觉得更为“烫手”。

 

一直以来困扰校车市场发展的一大问题就是多头管理，重庆交通大学公共交通学者、世界 研究院专家王健说：“多头管理很容易带来权责划分不明确的问题，校车推广进程慢并不难理解。”面对可能出现的风险，最稳妥的规避风险方法恐怕就是解决风险出现的源头。

 

对此，有业内人士说的更为直接：“对于地方政府而言，无论是发展新能源汽车还是校车都是响应国家号召的行为，更直接的说，都是出政绩的事儿。如果新能源汽车能和校车两者结合，就等于地方政府花一份钱办了两件事儿，可能很多地方都愿意干。但是，校车和公交车不一样，校车牵扯的部门更多，不出事儿自然皆大欢喜，一旦出现问题也是牵连甚广。在现在这样一个比较敏感的时期，很多地方政府都本着‘不求有功，但求无过’的想法在办事儿。而且，即便是现在，新能源汽车的事故、校车事故都不时发生，新能源校车不被地方政府列入考虑也就不难理解了。”

 

没有国家层面的鼓励支持，地方上也是“多一事不如少一事”，新能源校车就是一块烫手的山芋，没人愿意碰。

 

突破政策瓶颈 可致双赢

 

撇开不知道是否是“杞人忧天”的安全顾虑，也不去考虑地方政府的“小九九”，那么，倘若能搭上新能源汽车的政策东风，新能源校车市场又会怎么样呢？或许可以从以下 中看出些许端倪。

 

统计 显示，2015年1~6月主流企业校车销售10360辆，比2014年同期的8751辆增长18.4%。对于 市场而言，容量接近20000辆的校车市场已经不可忽视。此外，新能源商用车的增长更加令人瞩目。统计 显示，2015年1~6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长三倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍。

 

新能源车和校车市场的增长势头正好，再加上校车潜在的巨大市场规模，如果政策限制能够放开，新能源校车将会为 市场带来新的增长点。

 

“其实，早在2012年、2013年校车市场炒的最火的时候就有企业想到研发新能源校车了，并且也早就有了成果。其实，新能源 和新能源校车只是服务的人群不一样而已，新能源车能在公交上大范围应用就也能够用在校车上，技术上已经不存在什么问题。但是， 市场毕竟受政策影响很大，对于企业来说，产品研发和市场推广的重点始终会放在有政策支持的细分市场上。”有 企业相关负责人这样告诉记者。