云南昆石高速“死亡隧道”整改 曾1天23起事故

7月24日，昆石高速公路阳宗隧道一天之内发生23起交通事故。

之后，一条“阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故，已造成阳宗地区最惨烈交通事故，导致76人死亡，38人重伤的悲剧”的造谣微博，让阳宗隧道成为关注焦点。

7月31日，阳宗隧道内再次发生2人死亡5人受伤的交通事故。

于是，一些媒体将阳宗隧道形容成“死亡隧道”“夺命隧道”。社会舆论对这条隧道的不满逐渐发酵……

根据交警部门最近3年的统计，阳宗隧道路段发生车祸1281起，伤亡90余人。这个 不可回避地证实：阳宗隧道近年来确实成为昆石高速上事故率最高的路段之一。

阳宗隧道，如同昆石高速公路上的一个“痛点”，令人望而生怯！

痛之所以痛，作为每一个交通参与者，都有不可推卸的责任。今推出这组“阳宗隧道之痛”报道，就是希望用我们的调查，给相关部门和交通参与者们一些建议，找出目前可以改进的地方，让这条似乎有些黑暗的隧道光明起来。

事故统计

2014年

交通事故458起，2人死亡，15人受伤，经济损失280余万元。

2015年

交通事故589起，55人受伤，经济损失340余万元。

2016年

交通事故234起，3人死亡，21人受伤，经济损失150余万元（截至8月4日）。

痛记忆

车祸留阴影永不走昆石

8月2日上午11时左右，昆石高速阳宗服务区，记者随机采访了多位司机。说起阳宗隧道，大家的反应如出一辙：“车一进隧道，就有恐惧感……”

“隧道内光线昏暗，而且很多车不按规定行驶。我曾经在隧道里被堵过，昏暗、缺氧、烦躁的感受永远忘不了。”司机李先生说，这种恐惧感，来源于事故多发造成的心理阴影，也来自于隧道本身光照不足。

徐先生也有同感：“因为灯光不够亮，进入隧道就如同进了地宫，感觉阴森。隧道内超车的追尾事故非常多，怀疑就是因光线不够、车速过快导致距离判断失误造成的。”

一位开远司机曾在阳宗隧道内发生过车祸，折腾了很长时间，留下了阴影。如今，这位司机从昆明回开远宁愿绕道玉溪、建水，也不愿意再进阳宗隧道。

记者驱车进入隧道，虽然隧道内车道为实线，但行驶过程中就有4辆小车随意变道，其中一辆微型车甚至连转弯灯也没打就突然从左侧车道并入，把记者吓了一跳。

石林往昆明方向的隧道内，因为照明改造施工，从隧道口前方150米处就占用了外侧车道，隧道内限速临时调整为每小时40公里，隧道内广播反复播放安全提示。

记者看到，对于限速的调整，大多数驾驶员视而不见。隧道口速度监测显示，很多车辆都是以80余公里的时速驶入隧道。执勤交警说，驾驶员不仅不按限速提示行驶，而且跟车也非常近，一旦前车急刹，后车根本来不及停住，很容易造成追尾。

痛

2014年至今1200余事故

早在几年前，对于阳宗隧道的坏印象，就从不断出现的堵车中开始酝酿。每次昆石高速一堵车，很多老驾的第一印象都是：“阳宗隧道又出车祸了！”

积压已久的情绪，似乎在今年集中爆发。

7月24日下午，昆石高速公路因交通事故排起长队。此时有人发微博称“昆石公路阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故，已造成阳宗地区最惨烈的交通事故，导致76人死亡，38人重伤的悲剧”，微博配图是一张隧道内的堵车图片。

消息一出立即引来网友和媒体的密切关注，随后此事被证实为谣言。

7月24日晚，云南平安高速官方微博通报：7月24日下午4时许，昆石高速阳宗隧道内车流量巨大，先后发生23起交通事故，共涉及44辆机动车。其中有人员受伤的事故2起，造成3人受伤。

7天后，阳宗隧道发生死亡2人受伤5人的交通事故。这一天昆石高速上发生多起交通事故导致路面瘫痪，救护车花了7个小时才将伤员送到医院。

至此，舆论对这条隧道事故高发的不满情绪达到高潮，一些媒体和自媒体发布的文章中，列出“仅8天就27事故”等 ，将阳宗隧道形容成“死亡隧道”“夺命隧道”。

饱受折磨的司机们热情转发，一时间“死亡隧道”成了阳宗隧道的代名词。

这给交警部门带来了很大压力，此后不论接受采访还是发布文章，都强调并没有“死亡隧道”，并且提供了阳宗隧道近年来发生的事故情况统计，2014年至今隧道内共发生1200余起事故，共造成5人死亡91人受伤。

痛决定

全省挂牌督办11月整改完成

昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟长期研究道路交通安全，他说，尽管阳宗隧道不应该被称为“死亡隧道”，但这一隧道事故高发，被称为事故黑点并不为过。因此，阳宗隧道在2015年11月被列为全省29项安全生产重大隐患进行挂牌督办，要求今年11月30日前完成整改。

按照省政府挂牌督办第16号汕昆（昆石）高速公路隐患改造工程要求，今年7月18日起，云南公投昆明东管理处对阳宗隧道内的照明设施进行改造，预计8月16日完成。针对暑期车流量大幅增多的情况，交警要求施工单位周末停止占道施工。

昆石交巡警大队副大队长周立海介绍，去年3月，昆石大队在阳宗坡顶设置固定管控点，在隧道口两端及长下坡路段的坡顶、坡脚安排警力值守，并在阳宗服务区设置临时交通事故快处点。遇节假日等集中通行时段或因事故中断交通，都会及时在各个节点路段进行临时交通管制，分流车辆。

2015年以来，有关部门完善了阳宗隧道的应急广播系统40台，安装电话报警系统23台，在出入口安装车速检测提示牌4套，在隧道内安装禁止超速标志8块，安装反光路标1887个，路面车道标线3392平方米。

从去年开始，昆石交警大队将隧道内原为虚线的车道改为实线，在长下坡处施划震荡减速带，并对阳宗隧道内进行限速。

今年6月起，交警在隧道内抓拍车辆实线并道。设备启用至今，共发出针对此项交通违法行为的违法处理通知书5111份。机动车违反禁止标线指示的违法行为将被处以罚款200元并记3分的处罚。

今年8月1日起，昆石大队在阳宗隧道设定点执勤点并与沿线施救部门达成共识，将施救、清障车辆前移至路面，联动协作保证交通事故现场的快处快撤。

7月24日，昆石高速多处发生车祸，交通几近瘫痪。

不管阳宗隧道是不是真正的“死亡隧道”，一个不争的事实是，这里已经成为司机和管理部门共同的痛点。因为是最直接的行车安全管理者，交警总被推到舆论风口浪尖。交警有苦难言，他们一直在努力整治，但事故却总处于高发态势。那么，对于阳宗隧道的治理，是否进入了“事故高发——交通整治——事故高发”的死循环？事故持续高发的症结又在哪里？

易发哪些事故

1、车辆在隧道口撞固定物

昆石高速交巡警大队分析，从高速公路路面进入隧道，由于存在视线差，驾驶员在车速较快的情况下若反应不及时，就会引发交通事故，从而易在阳宗隧道出入口200米处撞上固定物。

2、隧道内易发撞行人事故

阳宗隧道附近村庄居民常为了图方便而借道通行高速公路，加之隧道内是全封闭式结构，一旦发生险情，无处逃生。

3、隧道内易引发次生事故

阳宗隧道双向均没有应急车道。加上隧道内视线较差，一旦发生交通事故，后方来车极易因避让不及而引发次生事故。

4、随意变更车道引发刮擦

部分驾驶员安全文明驾驶意识差，隧道内随意变更车道、不按规定与前车保持安全距离等交通违法行为屡见不鲜，极易引发事故。

为何事故频发

1、三坡三隧路况复杂

昆石高速公路交巡警大队民警介绍，我省的高速公路多为山岭重丘高速公路，弯道、隧道、桥梁、长下坡等路段错综复杂，汕昆（昆石）高速公路就是比较典型的一条。

昆石高速公路沿途桥梁多、隧道多、长下坡路段集中，且部分点段经常出现强风、团雾、积水、结冰等恶劣天气现象。其中阳宗长下坡路段、清水沟长下坡路段、木喳箐长下坡路段、小团山隧道、阳宗隧道、清水沟1、2号隧道路段易发生因跟车距离过近、隧道内变更车道等引发的交通事故，而在车流量较大的情况下，车辆一旦发生故障或事故，也极易引发路面拥堵或二次事故。

2、外省司机和新手较多

7月24日下午4时许，阳宗隧道内先后发生23起交通事故，共涉及44辆车，其中有11起交通事故涉及外省车辆，7辆肇事车辆的驾驶员尚在实习期。这也反映出不熟悉复杂路况的新手和外省司机在这一路段更易出事。有关部门认为，许多途经此路段的司机不遵守交通法规也使交通安全隐患大大增加。

3、车流量远超承载能力

据统计，今年7月昆石高速车流量为248万辆次，较上月增长31万辆次，增幅为14.46%，平均每天车流量为8万辆次，远超5万辆的设计流量。有一种说法认为，以目前昆石高速的基础状况，已无法承受繁重的车流。

追问

事故原因的分析有了，事故高发的类型也总结出来了，但为何在相关部门不断治理下，事故高发的局面似乎并没有多少缓解？或许还有一些问题，值得追问。