北京“1小时交通圈”2030年全面实现

中心城拥堵加剧得到遏制

据市交通委员会委员容军介绍，两年来，本市机动车保有量控制在561万，交通指数控制在5.7以下，遏制了中心城区交通拥堵加剧的形势。

在道路建设方面，京昆高速、111国道、京新高速(五环至六环段)建成通车。2015年京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改革首批3条试点班线改造完成，139条公交线路作为首批试点实现京津冀一卡通互联互通。

容军透露，2016年将继续完善互联互通的区域路网，建设京台高速、G110二期，开工建设京秦高速。北京市将在交通运输部的协调指导下，在京津冀一卡通互联互通试点线路试运行阶段基础上，扩大京津冀一卡通互联互通城市数量，扩大在不同交通运输方式上应用的范围，实现主要交通方式的互通，包括公交、地铁等，力争在道路运输等运输服务方式上拓展。此项工作计划于2017年完成。

轨道交通2020年达1000公里

容军表示，2020年将初步建成北京现代化综合交通运输体系。打造公共交通快速通勤系统，形成1000公里的轨道交通网络，中心城公交专用道里程达1000公里，公共交通站点500米覆盖率达到100%。

道路网功能要不断完善，承载能力大幅度提升，城市快速路总里程将达461公里，城市主干道里程达1112公里，次干路规划实现率核心区达100%，中心城达80%。打造地铁、市郊铁路、地面公交、小汽车组成的“1小时城市交通圈”，形成高品质的大都市区交通体系。打造安全、便捷、舒适、宜人的步行和自行车出行环境，形成“一刻钟生活圈”。这些目标将在2030年全面实现。届时，公路总里程达22200公里，高速公路里程达1200公里。实现内外交通有机融合，300公里范围京津冀中心城市出行时间不超过1小时。

值得一提的是，交通与互联网的深度融合将进一步加快，要构建基于互联网平台的便捷化交通服务体系。其中营运车车载卫星定位安装率要实现100%，路况检测覆盖率要达到100%，公共交通客流检测覆盖率达到100%，形成创新驱动交通发展的总体格局，交通创新能力进一步提升。

路权将向自行车步行倾斜

市交通委员会委员容军表示，北京在提升公共交通服务水平的基础上，将改善步行自行车出行条件。

2014年完成80条城市道路步道自行车道整治工程，2015年在金融街、和平西桥等地开展了自行车道的彩色铺装工作，取得了良好的效果。

在公共自行车方面，全市已建成公共自行车网点1730个，规模达5万辆车，年租还总量8000万，覆盖11个区。

今后，北京市在路权保障上要向自行车和步行倾斜，2016年将完成300公里自行车道治理，新增1万辆公共自行车，公共自行车总规模将达到6万辆，绿色出行比例达到71%。到2020年，中心城绿色出行(公共交通、自行车、步行)比例要达到75%，小 出行比例控制在25%以内。