湖南张家界：铁路、海运、公路联运合力聚焦“降成本”
5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，直接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳”，其中“铁路跟海运、公路实现了无缝对接，转运时间由原来的4到8个小时，减少到1小时。
据了解，2015年，大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道的集装箱铁水联运箱量达到153.5万标箱，比2010年增长68%;海铁联运物联网应用示范项目初现成效，大连、连云港、宁波、深圳等港口已经基本实现互联互通，集装箱铁水联运发展进入新的发展阶段。2016年以来，交通系统大力推进供给侧结构改革，把多式联运发展作为服务国家重大战略、推进运输大国向运输强国转变的重要举措。可以说，大家合力聚焦降低物流成本意愿强烈，推进共谋无缝链接服务国家发展、满足客户需求有动力。
当前合作共赢局面的打造也面临不少挑战，正如交通运输部副部长何建中5月27日在大连召开的“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会上说的“我国多式联运还存在运输衔接不畅、服务水平不高、制度化建设有待加强等问题。”在此，破解问题的关键在于多式联运各方和国家有关部门要一起聚焦“降成本”，合力破除影响互联互通的各种障碍，包括物流设施的障碍、信息沟通的障碍、作业标准的障碍、资金结算的障碍和建设智慧物流整体规划的障碍等，尽快打造多式联运一体化服务、一个窗口办理的现代物流服务模式。
