周亮：将跃进打造为国际一流轻卡品牌
主持人：今年正好是中国轻卡50年，目前来看，中国轻卡50年来的成绩几乎都是依靠自主品牌获得的，这与乘用车的发展道路截然不同。您如何评价中国轻卡走过的这50年？
周亮：1）高度肯定中国轻卡50年来自主创新的成绩。
从历史发展来看，1958年第一辆跃进轻卡下线，填补了汽车工业格局中“缺轻少重”中“缺轻”这个巨大的空白，是中国汽车工业迈上自主创新之路的标志之一；
从市场占有率来看，即使在50年后的今天，在超过百万级的轻卡市场上，自主品牌的占有率超过90％， 就是最好的证明。
从产品竞争力来看，经济性、可靠性、高性价比……已经成为中国轻卡的核心竞争力。我上半年在意大利依维柯工作过，在非洲、南美等市场，中国轻卡的适应性和竞争力都很强，这在全球市场背景下非常突出。毫不夸张的说，轻卡行业是中国汽车工业自主创新的典型代表。 中国轻卡行业，正是依靠多个自主品牌的努力，创造了巨大的经济价值和社会价值。我们可以毫不夸张地说,没有自主品牌,就没有中国汽车工业的今天,更没有中国汽车工业的未来!
2）中国轻卡自主创新的模式需要创新。中国汽车，尤其是商用车的管理水平、研发水平、生产制造工艺、渠道服务等，和欧美包括日韩的商用车巨头相比，还有明显的差距。我认为，自主创新绝不等于闭门造车。在全球化大背景下，我们应该拥有更加开放的视野和理念。通过与国际商用车巨头展开各种方式的合作，“走出去”与“请进来”两条腿走路，如合资,技术合作,甚至可以通过整合中国的低成本而高质量的供应链,借用国外商用车公司的先进技术、丰富的经验、成熟的网络,在中国以外的市场进行全面地合作,以提高中国轻卡品牌的知名度与竞争力，这是摆在下一个50年开始时的新课题。
主持人：很多人都认为，中国轻卡走到今天，已经陷入了一个“低质低价”的怪圈，您认同这种观点吗？对此您怎么看？
周亮：1）“低质低价”是中国轻卡行业发展到现在面临的一个瓶颈。政策环境的不完善，国家产业布局的不合理、用户的经济实力有限、轻卡企业价格竞争形成的恶性循环等等，是造成这种局面的重要原因。
2）在国内市场，3—6万元这个价格区间里，集中了大量的厂商和几乎80%的轻卡用户。在这个价格区间里，有一种情况就是用户购买轻卡之后“边用边骂”，多年来,广大的消费者呼唤着盼望着中国轻卡质量的提高。在国际市场，中国的轻卡出口主要集中在中东、东南亚，非洲和南美，距离欧美日(图库 论坛)韩市场路途还很遥远。总体来看，主流轻卡水平同质化严重，关键零部件总成质量水平不高，整车匹配技术落后等等，使得中国轻卡整体发展滞后于国际市场，“低质低价”决非行业发展的长久之计。
3）数量的庞大需要向质量的强势转变。随着市场的成熟、用户运营需求的提高以及国家关于排放、油耗等一系列政策法规的出台，以及国际商用车品牌的大量涌入，低质低价的轻卡产品生存空间将急剧萎缩。“优质优价”，不仅仅是挑战国内主流轻卡固有格局的武器，同时也是中国轻卡迎接国际竞争，走向全球市场的武器。这也正是依维柯公司对跃进品牌未来发展的主要战略定位。
主持人：我们了解到，您是南京依维柯1996年成立以来，董事会认命的第一位代表外方股东在合资公司担任总经理的中国人，您认为为什么董事会会在这一阶段做出这样的安排呢？
周亮：1）推动南京依维柯合资和谐文化向前发展。南京依维柯拥有中国合资汽车企业中少有的“合资和谐”文化，这是中意双方在20多年合作中通过互信互利、精诚合作所积累下的宝贵财富。我的就任，与这种文化的积淀密不可分。我有信心和南京依维柯这个优秀的团队一起，将自身对中国商用车市场以及国际市场的了解，再加上我在意大利依维柯所汲取到的先进经验倾力奉献，继续推动合资和谐的企业文化向前发展，共同带领南京依维柯向国际一流商用车公司的目标迈进，同时，我的就任，也可以更好地推进依维柯公司制定的未来以中国为中心的全球商用车战略。
2）表明意大利依维柯对跃进品牌的重视。我就任的这一阶段，正是南京依维柯从一个国内一流的轻客企业向一个国际一流的全系列商用车企业高速迈进的阶段。我的主要任务，不仅仅是要保持依维柯品牌的稳健发展，更要实现跃进品牌的飞跃。跃进轻卡50年的品牌积淀、用户基础、制造经验，以及其产品高性价比带来的竞争力，对南京依维柯，乃至于意大利依维柯来说，都是一座“金矿”。刚才我说过，意大利依维柯始终奉行“中国优先”战略，尤其值得一提的是，依维柯公司已将跃进品牌纳入其品牌系进行管理和规划，跃进产品已成为依维柯产品系中的一员，通过不断地在跃进产品上植入依维柯的“基因”，持续地提高产品的品质，在全力恢复跃进品牌在国内市场的应有的地位的同时，以跃进品牌借助依维柯的全球完善的销售网络和售后服务网络开拓全球中低端市场，这不仅是提升南京依维柯在全球商用车市场的影响力，同时也扩张了意大利依维柯在全球商用车市场的话语权。
主持人： 早在今年年初，在依维柯跃进的整合大会上，南京依维柯方面就宣布，要对跃进全面实施“基因重组”，您能给我们解释一下“基因重组”的意义以及目前的情况么？
周亮：基因重组是我们的一条长期坚持的道路，也可以说是一项宏大的工程。概括的说，就是要在充分认识、提炼跃进品牌传统优势基因的基础上，正确地注入依维柯充满活力的国际化基因，为新跃进构建一组1＋1大于2的全新基因链。
1） 首先是品牌基因，大家可能已经注意到，去年跃进推出了新的品牌口号——跃进新品质，来自依维柯。这是跃进50年来首次更换品牌口号。以前的跃进是一个纯粹的民族品牌，通过基因重组，我们希望给跃进注入国际化的品牌基因，让跃进走向全球市场。这也是我反复强调过的，跃进的发展目标是做国际一流的轻卡品牌。
2） 其次是技术基因，依维柯有世界一流的轻卡制造技术，通过将依维柯技术植入跃进，从动力性能、整车匹配性能、承载性能、环保性能、安全性能等各个方面提升跃进产品品质，甚至打造全新的跃进产品，并在依维柯先进的生产检测和质量标准管控下实现与欧洲水平的同步，从而提升跃进的国际竞争力，这才是我们基因重组的核心。
3） 再次是渠道基因，一方面，依维柯要拓展全球市场，需要跃进这样一款能够满足全球二、三级市场的产品；与此同时，意大利依维柯在全球有着近千家经销商，完善的营销网络将为跃进走向国际化提供最好的渠道支持和售后服务支持，这一优势是其他自主品牌在国际化的过程中所不具备的。
4） 当然，基因重组还包括管理基因、人才基因、文化基因等等方面，都需要在扬弃的基础上充分融入，为跃进搭建一条更富活力和竞争力的基因链，通过这样的“基因重组”后的跃进品牌，具备了不仅能够在中国市场，而且在国际市场上均能够创造新的辉煌的条件和基础！
主持人：在“基因重组”的过程中，您认为最大的挑战在哪儿？
周亮：最大的挑战在于我们开创了一条新的发展道路，没有经验可供我们借鉴，一切都需要我们自己去探索。具体的说，就是借助合资企业中的国际化品牌影响力和资源，全面提升自主品牌的国际竞争力。我们认为，这是中国商用车自主创新发展的一条全新道路。南汽集团的名爵项目通过收购国际品牌挺进全球市场，开创了中国乘用车国际化的“第三条道路”，而我们可以说正在开创“第四条道路”。
对于这种新的发展模式，我们只有通过自己的探索，去调整、去实验。当然也需要时间。就目前而言，可以说我们的基因重组取得了一个又一个阶段性成果。我们对开创这条道路充满了信心。
主持人： 您刚才提到的这种发展模式非常有意义。我们也了解到，中国的商用车企业，乃至中国的汽车企业都在积极地寻求国际化发展道路。那您认为跃进的国际化道路对中国商用车行业有什么示范意义呢？
周亮：1）这条道路代表了一种开放的心态：这是我一直强调的。很多人在跃进品牌并入依维柯的时候，都抱着担忧，认为是不是又一个自主品牌将被吞并？事实正好相反，跃进品牌将作为依维柯公司品牌树中的一员以及其产品资源的补充，借助依维柯公司的品牌影响力、国际化运作的经验和强大的国际营销网络进入国际市场，这将大大地缩短了跃进品牌的国际化进程。目前，我们坚持的这条发展道路坚定了业界及广大用户的信心。自主品牌的创新之路应该是多样化的，我们可以非常自豪地说，跃进品牌能够又一次成为开创者！
2）在推进国际化战略方面，这条道路对中国的其他自主品牌也有借鉴作用：大多数轻卡企业都面临一个共同的问题，就是“内战内行、外战外行”。在国内以及非洲、中东市场上，凭借价格优势我们赢得了一些份额，但是在与欧美商用车巨头的竞争中，我们还处于绝对的弱势地位。借助这种模式，我们能够从合作伙伴中汲取更多的资源。除了技术上的引进之外，我们更需要品牌内涵、管理模式、销售渠道以及服务网络的全面合作。以跃进为例，借助依维柯现有的品牌影响力、销售网络和服务网络，跃进可以以更低的成本、更快的速度、更小的风险进入全球市场。这种模式的推广，将大大加快中国商用车行业国际化的步伐。
主持人：今年南京依维柯总体发展的规划是怎样的呢？
周亮：南京依维柯的目标很清晰，就是沿着建设国际一流商用车基地的道路迈进。其中依维柯产品的主线是持续领航优势，跃进产品的主线是坚持走“基因重组”的道路，巩固和提升国内市场，加速国际化战略进程。
1）首先是产品战略，这也是南京依维柯的核心竞争力。上半年我们会陆续推出08款跃进和08款依维柯产品。其中08款跃进从外观设计、到核心技术、再到生产和检测的过程，都融入了更多的依维柯元素，将成为第一款进入主流市场的高品质欧系产品。08款依维柯仍然保持国内轻客领域最高的技术水平和产品品质，目标瞄准国内和国际两个市场。
2）其次是供应链管理，这是我们产品战略的重要支撑。今年我们会继续整合跃进和依维柯的供应链，在跃进的供应链管理中引入更多意大利依维柯的管理经验和模式，全面提升跃进供应链的品质，同时提升以供应链为核心的南京依维柯的价值链运作水平。尤其是利用国内的低成本供应链，我们可以配置出更适合轻卡市场的高质量产品，这也是跃进08年出击海外市场的重要保证。同时对依维柯的供应链我们也会进一步优化，针对物流管理、供应商选择、库存管理以及信息管理采取更为有效的措施。
3）再次是市场战略，通过依维柯和跃进的组合，我们的轻卡产品线已经相当完善，依维柯产品是高端、跃进是中端，完全可以满足国内轻卡中高端市场、国际中低端市场的需求。跃进今年的重点是海外渠道的建设，出口战略将在08款下线后全面启动。意大利依维柯需要跃进来开拓全球二、三级市场，跃进同样需要借助意大利依维柯的销售网络进入全球市场，二者的需求是一致的。打开海外市场，提高全球市场的销量，这也是我们今年的一个重要战略任务。依维柯今年的重点是继续扩大在高端市场的领先优势，除了08款新品之外，对得意、都灵两个系列的产品我们也会采取更灵活的营销策略，扩大其市场空间。
主持人：刚才你提到了08款轻卡产品，对这款产品您有着怎样的期待？
周亮：1）对南京依维柯来说，08款产品是基因重组的又一个阶段性成果。我们的欧霸、08款跃进产品、以及新品质跃进产品，将构成我们轻卡产品线的完整构架，全面覆盖高端，中端，中低端市场，向全系列商用车企业和全球市场挺进。
2）对跃进品牌而言，08款产品将成为这个品牌再次崛起的重要载体。在中国轻卡50年到来之际，跃进作为中国轻卡的奠基者、开拓者和见证者，推出08款跃进产品，是对轻卡50年的一次献礼，但我们更希望，这将成为跃进再一次引领中国轻卡的开端。
3）对整个中国轻卡行业而言，08款产品的推出，将代表着欧系轻卡真正进入中国主流轻卡市场，成为主流用户买得起的欧系轻卡产品。相信欧系产品的全面普及，会成为下一个50年轻卡发展的重要趋势之一，高质量、低油耗、高安全性能及可靠性能，满足国家环保要求以及极富竞争力的性价比优势，将成为中国轻卡的新标志。
主持人：
周亮：国3排放标准的实施是轻卡行业整体升级的一个契机。此前中国轻卡行业一直是一种“低质低价”的竞争格局，在排放标准上尤其如此，因为整体品质不高，尤其是发动机的性能较差，很多轻卡产品只能达到国2甚至国1排放标准。国3标准的实施，将从政策法规层面对轻卡产品的排放标准提出硬性要求，轻卡企业必须对发动机技术进行升级，才能继续生存下去。轻客行业的经验告诉我们，发动机的升级，会带来整车品质的提升。因此可以说，国3排放标准的实施，将推动中国轻卡整体的升级。
南京依维柯面对国3标准没有任何压力。现在我们的欧霸轻卡已经全线达到国3排放标准。除了高端产品之外，2006年年底我们还在北京推出了标配依维柯索菲姆国3柴油发动机的跃进绿色风轻卡；去年6月下线的新品质跃进轻卡也有部分标配扬柴、朝柴的国3柴油发动机。我们这个月即将下线的跃进08款产品，也将配备索菲姆国3发动机。从技术层面而言，国3对我们不会有任何影响。
主持人：刚才说到环保排放，今年除了国3大限之外，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》也将实施。在节能减排方面，国家的推动力度前所未有的大。在这个政策背景下，南京依维柯如何应对呢？
周亮：环保节能是南京依维柯产品的一贯优势。2003年我们就将索菲姆国3发动机引入中国，并在中国最早推出了国3产品。我们的国3产品不但环保达标，而且油耗比同类产品低8%—10%，可以说是国3产品中技术最领先、产品最成熟的。我们的国3产品也得到了用户的认可，以较早实施国3排放标准的北京为例，依维柯国3轻客近三年来在北京的销量都保持着30%以上的高增幅，在北京高端柴油轻客市场的占有率达到80%，是竞争对手的4倍以上。06年底我们推出的跃进国3轻卡目前也占据了北京国3轻卡市场40%的份额。
配合国家节能减排政策是南京依维柯的企业责任。节能减排是国家的一项基本政策，南京依维柯将会全力配合这一政策的实施。现在我们已经开始对国3产品进行全面促销，就是为了让更多的用户能够买得起、用得起高品质的国3产品。同时，今年我们推出的08款跃进将全面实现国Ⅲ排放标准，08款依维柯轻客将配备F
