访东风柳州汽车有限公司市场部部长黄春华

 

主持人 ：今年第一季度已经过去了，市场反应是销售异常的火暴，请问柳汽销售情况怎么样？

 

嘉宾：今年柳汽商用车销售目标暂定为32500辆，目前来看，应该会超额完成目标。

 

柳汽第一季度生产销售非常红火，销量突破16000台，其中商用车销量是8227，是历史上最高水平，增幅是行业内最高几个厂家之一。我们分析原因，主要有以下几个特点： 　

 

一是在重点产品畅销情况下，新产品增量较快。例如，霸龙507三月份前半月订单超千台，这刷新了重卡上市最快月订单超过千台的记录，销售热点地区从两广发展到西南、华北、东北。 　　

 

二是产品阵线有所改善，牵引车占的份额越来越大。正常的市场情况是，公路用车、工程用车比例是6：4，以前柳汽产品由于大梁结实，皮实耐用，是工程用车占大头。今年第一季度，柳汽公路用车增量更快，比例更趋于合理。

 

三是大用户、物流用户占的比例更大，可持续性销售正在实现。众所周知，大用户、物流公司受政策影响相对小，对卡车要求更加高，得到他们的认可，也证明柳汽产品在品质上再上一台阶。

　

四是出口非常红火。今年第一季度，柳汽出口定单已超去年全年水平，实现国内国外一片红局面。

 

主持人：我们注意到，柳汽产品前风板所挂标志已经全部换回乘龙标志，请问这是出于什么样的角度考虑？

 

嘉宾：根据东风集团在商用车方面的规划，东风商用车将实施“双品牌”战略，具体方案就是，在“东风”品牌基础上，发展柳汽品牌，即大家都看到的“LC品牌”。按照规划，柳汽将着重开发高端产品，在市场上与“东风”呼应。

 

双品牌是市场发展到一定阶段后，为扩大销量及巩固品牌效应，有实力的公司必然实行的一个步骤。国际上执行双品牌的汽车公司很多，我们耳熟能详的，有“丰田”与“雷克萨斯”，“本田”与“阿库拉”，“大众”与“奥迪”等等。我们希望，“东风”与“柳汽”，将来就是中国的“丰田”与“雷克萨斯”。

 

主持人：针对媒体总结出中国重卡“新三样、老三样”的说法，即霸龙507、东风天龙、解放J6是新一代重卡“新三样”，斯太尔平台为“老三样”，请您谈谈霸龙507全面上市对目前中国重卡竞争格局有怎样的影响

 

嘉宾：霸龙507的上市对中国重卡行业而言有以下几点影响：

 

首先，霸龙507的推出完善了重卡行业的立体格局，霸龙507与东风天龙、解放J6组成新一代重卡，行业朋友戏称这是中国重卡的“新三样”，代表着中国目前最新技术水平的重卡产品。

 

其次，霸龙507是东风公司实行差异化战略的产品，它与同门兄弟东风天龙一起形成“双龙出海”态势，共同承担东风公司冲击重卡市场、引导重卡市场向高效化、高档化发展的重任。

 

众所周知，以前中国卡车是严格按国家计划生产，部分厂家生产重卡，部分厂家生产中卡，重卡主要由国家引进斯太尔技术定点几个厂家生产，东风、解放生产中卡。重卡、中卡井水不犯河水。随着市场经济改革的推进，市场无形的手的推动，许多厂家都纷纷进入了重卡行业。为了面对更多用户，东风公司在重卡方面实行“双品牌”战略，即在06年推出东风天龙获得成功之后，再由旗下子公司东风柳汽开发欧洲路线的霸龙507，目标是“国产欧洲车”。

 

07年在两广试销的霸龙507短期内也取得了1000多台的销量。我们相信，随着霸龙507的推出，用户在选择面将更广，能选择到更适合用户自己的喜好及运输要求的产品。

 

因此，说到对竞争态势的影响，我想总体上应该形成“新三样”与“老三样”的竞争格局。

 

主持人：请问霸龙507有什么技术特点？

 

嘉宾：霸龙507的技术特点是具备“龙骨结构，十项全能”，他有几个特点：

 

第一点，霸龙507产品平台最先进：是欧洲级高端重卡，中国新一代陆地航母；是目前国内最好的重卡，整体性能比斯太尔系列“老三样”领先20年，在新一代重卡里也处于领先地位。

 

第二点，霸龙507是国内最安全的重卡：采用国内首创的龙骨框架结构驾驶室，车门采用防撞梁，采用排气制动等技术，是唯一获得“中国最具安全性物流用车”称号的重卡。

 

第三点，霸龙507是最舒适的重卡：驾驶室是根据欧洲人体型设计的空间，卧铺比火车硬卧还大；前聚氨酯后气囊四点悬浮，俗称“ 避振”，加上国内首家采用气动调节方向盘，上下左右都可以调节，开起来舒服，在驾驶室里面也舒服。

 

第四点，霸龙507是最省油的重卡：国内最优化的整车匹配，可选择国内主流的发动机、变速箱，还配备德纳462桥，这是国内速比最小、传动效率最高的驱动桥。

 

主持人：柳汽今年提出了“三次跨越”战略，请问什么是“三次跨越”？

 

嘉宾：柳汽公司未来几年的发展战略目标有两个。一是实现生产经营的大跨越。在汽车行业中，从目前年产销万辆跨越进年产销十万辆的级别，销售收入从五十亿跨越至百亿的级别；二是实现品牌跨越，将柳汽的“乘龙”、“风行”两个品牌打造成为国内行业内的著名品牌。为实现这两个战略目标，我们制定了“三次跨越”战略，即商用车由中型、准重型全面拓展到重型车，乘用车由商务用车领域拓展到家用轿车领域。在此战略指引下，技术开发、生产工艺、管理、产品品质由国内先进跨越到国际先进，主要市场由国内市场跨越到国际市场，渠道由传统店面代理跨越到以4S店经销为主。

 

之所以是“三次跨越”，是因为柳汽历史上有两次比较重要的跨越阶段：

 

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第一次跨越：制造广西第一车

 

1969年，广西召开全区生产会议提出：广西要上汽车，这是全广西各族人民的迫切愿望，并将此重任交由当时广西机械工业技术力量最为雄厚的柳州农业机械厂（东风柳汽的前身）负责。1969年4月2日，柳农厂开发成功“柳江”牌汽车，结束了广西只能修不能造汽车的历史，首开广西汽车生产的先河。从此柳农从农机行业跨入了汽车行业，随后，“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”正式挂牌成立，与柳农实行一套人马、两块牌子。这是东风柳汽第一次跨越，这种跨越是东风柳汽人艰苦奋斗、敢为人先的风格体现。

 

第二次跨越：一门双杰，风行乘龙

 

70年代末，柳汽成功开发出“广西”牌柴油五吨载货汽车，填补了国内中型柴油商用车的空白，从此柳汽成为国内首家生产中型柴油载货汽车的企业。90年代初，柳汽在引进国外先进技术基础上，成功开发出国内第一台平头中型位柴油载货车，取名为“乘龙”，“柴油东风、柳汽正宗”的美誉至今还让不少老用户记忆犹新，这是东风柳汽积极创新的具体体现；同时开创乘用车项目，柳汽先后开发了轻型面包车、风行MPV，成为东风集团首家生产轻型乘用车的公司。秉承了东风柳汽在行业内一步一个脚印的风格，柳汽商用车产品也中轻并举；乘用车从无到有，实现了第二次高难度的跨越。

 

得益于柳汽四十年积累的经验与独有的创新文化，东风柳汽的三次跨越，每一次跨越都积累了非常丰富的经验，积累了一大批优秀的研发人才。同时通过每一次产品的研发，也锻炼了研发的队伍。现在东风柳汽通过对风行景逸和霸龙507这第三次跨越的历练以后，柳汽的研发新队伍快速成长起来。在这研发过程当中，柳汽跟国外优秀设计公司，包括优秀零部件制造商的合作当中，学习了新的理念与思路。

 

主持人：三月举行的两会上，“自主创新”成焦点，柳汽如何看待自主创新？

 

嘉宾：柳汽的目标是在品牌、生产经营领域实现“三次跨越”，唯一路径就是“自主创新、自创品牌”，除此之外，别无选择。党的十七大将“自主创新”提高到了前所未有的高度，我们所提出的“自主创新、自创品牌”是贯彻十七大精神的大胆实践，对柳汽有着特殊的历史意义。

 

自主创新从柳汽创业以来就是基本战略，柳汽的历史就是自主创新的历史。

 

柳汽是广西第一家汽车企业；柳汽是国内首家将柴油发动机应用在卡车领域的企业，享有“柴油东风 柳汽正宗”的美誉；柳汽是中国第一家推出柴油中卡的企业，第一家推出平头中卡的企业，第一家推出美洲风格长头重卡的企业；柳汽现是东风集团在中国南方最大的生产基地和研发基地，是中国政府指定的首批“国家汽车整车出口基地企业”；

 

从1969年第一辆“柳江牌”汽车下线至今，柳汽公司已有近40年生产汽车的历史，产品一直畅销市场。

 

近年来，柳汽公司把发展的重点放在了引进与吸收全球先进的重卡研发技术方面。在逐步掌握及消化这些技术的同时，柳汽公司辩证的认为，就中国目前的国情，不能盲目地照搬国外技术，并非最先进的就是最好的，只有把先进技术运用到国内市场“适用”的产品中，才是最主要的。

 

作为研发的核心力量，东风汽车工程研究院柳州汽车研究所现有办公室面积3150平方米，试制车面积2079平方米，拥有较多的中高级专用人才和先进的软硬件设施，使技术中心具有较为强大的产品开发实力，成为柳汽公司每年维持较高的增长率、不断进步的根本所在。

 

“为客户创造价值 为社会创造财富”这是柳汽秉承的理念。其中的两个“创造”对我们来说就意味着创新，创新、再创新！因为多年来在中国汽车业界的杰出表现，东风柳汽在07年2月北京举行的“中国汽车自主创新成果大典颁奖典礼”上，旗下品牌乘龙汽车获得“原始创新奖”、霸龙重卡获得“集成创新奖”、东风龙卡获得“引进、消化吸收再创新奖”。

 

霸龙507与景逸轿车的成功开发，就是是柳汽最新自主创新的产物。

 

主持人：东风柳汽是如何在发展过程中实施国际化战略的？

 

嘉宾：国际化战略是柳汽的基本战略之一，在这基础上，还可以划分为技术的国际化及产品国际化，还有生产经营的国际化，技术层面早已实施国际化发展的策略，并坚持贯彻“引进、消化、吸收再创新”的原则。东风柳汽充分利用东风-日产合作带来的优势和优质资源，不断创新发展，在乘用车、商用车领域同时树立自主品牌“品质”标杆优势，霸龙507就是在执行“引进、消化再创新”的原则与国内外专业机构联合开发的具有国际化DNA的高端重卡。东风柳汽国际化价值观就集中表现在：

 

第一：只要是先进的、优秀的技术就去学习研究，我们不会为了体现自主品牌而盲目的排外，花费大量的人力物力去重复投资。这个就是“引进、消化”的含义。

 

第二：产品开发也决不是简单的模仿和拷贝，而是利用自身的优势资源与国际化公司进行合作，结合国内用户的实际需求和国内法规环境，自主研发出最能满足消费需要的产品。这个就是“吸收再创新”的过程。

 

在产品国际化及生产经营国际化方面，柳汽的出口产品连年翻番，今年第一季度海外订单就超过07年水平，并在此基础上由输出产品到初步输出技术成立CKD组装厂，并计划适时在海外投资设厂。

 

主持人：据说东风准备在本次北京车展上推出号称“小天龙”的D530，柳汽是否在开发类似“小M5”的新车型？是否能透露柳汽下阶段的产品开发计划？

 

嘉宾：柳汽新产品的开发是在东风总部统一布置下有计划地开展的。

 

几年前，我们就制定了新产品开发计划，霸龙507就是其中的成果之一。另外，我们还开发了M6平台，目前，M6平台已经处于收关阶段，很快就能和大家见面，到底是不是“小M5”，到时自然能见分晓。但是我可以保证的是，柳汽卡车，必是精品！