李大开：市场和机遇青睐有准备的人
从年产销收入1亿元到100多亿元，法士特仅用了10年时间。10年间，法士特当家人李大开以锐意改革、创新进取的魄力为这一目标写下了浓墨重彩的一笔。
2010年10月28日，在法士特集团公司产销收入突破百亿元大关之际，记者在陕西西安法士特集团公司新建的国家级企业技术中心，采访了法士特集团公司董事长、党委书记李大开先生。
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法士特集团公司董事长、党委书记李大开
记者：法士特公司从最初位于山沟里的一个“三线”小厂，发展到年产销收入突破百亿元、变速器产销量达85万台的企业集团，取得这一辉煌成绩的主要原因是什么？
李大开：市场和机遇向来青睐有准备的人。比如说在本世纪初我们刚从中国重汽回归的时候，中国汽车工业还没有壮大起来，全国的重卡产量才有3万辆，那时我们就预示到未来要有一个快速发展。所以，我们与湘火炬合资赢得了资金，有了市场化的机制。我们在2001年合资，2002年就把1.3亿元全部转成了先进的数控设备；并且经过机制转换，员工的干劲、观念都变了。所以在那一年我记得很清楚，我们增长了150%。
2004年是一个市场“井喷”、供不应求的时期，变速器供应基本上都满足不了主机厂的需求。但是法士特经过了2002年、2003年的发展，满足了2004年的市场需求，因为我们有技术改造的基础。到了2005年市场低潮的时候，中国重卡产销量一下从20万辆降到13万、14万辆的时候，法士特又没有生意了。于是，我们在2005年建设了这座现代化的工厂，就是我们现在西安的高新厂区。之后，法士特迎来了2006年、2007年的大发展，法士特已经有足够的产能来满足市场的需求，并且能满足产品排放水平从欧Ⅱ切换欧Ⅲ的要求，我们的新型变速器可使发动机扭矩输出变得平缓，转速降低。同时，我们推出了12挡、16挡变速器，又一次抓住了机遇。
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2008年10月份是一个拐点，世界金融危机到来。很多工厂原定的计划（基础改造、扩产计划）陷于停顿。法士特公司又抓住了时机，果断地在2008年底进行投资。我们又用一年时间建成了现代化的车间，投入了将近10亿元，2009年下半年开始运营生产。
2010年上半年重卡市场急速发展，发动机缺，车桥缺，但惟一不缺的是变速器，我们的变速器生产很平稳地从2009年的55万台产量增加到2010年的85万台。虽然从数量上来看增长了70%左右，比率不大，但是这30万台的增量在10年前却是整个全国产量的10倍。
所以我们说，机遇总是给有准备的人。由于法士特在过去的10年踩准了每一个节拍，准确地预测了每一个市场变化，通过技术改造加快推出了适合中国国情、满足国家法规的产品，我们才取得了今天的进步。
记者：一个企业发展的关键要素还是人。作为一家位于西部地区的企业，在人才资源配备上的难度要大于东部地区，法士特这10年来是怎样把握人才这一要素的？
李大开：你问得很好。我是1995年正式上任当企业一把手的。在这15年当中，我们有过低潮，最困难的时候法士特4个半月没有发出工资。但是我们的技术人员，我们的技术工人没有一个流失。有些同行企业的技术人员流失后，在自己工厂周围建立起大大小小的民营企业，没有质量，没有规模产量，只是乱打价格仗。在我们周围没有“齿轮城”，因为通过我们的企业文化，把人心凝聚起来，大家在困难时抱成一团，在企业好转、兴旺发达的时候，大家更是坚定一心、众志成城。如果我们的技术人员流失，跑到江浙一带的民营企业，把我们的双中间轴技术带去，在我们厂子周围建立一个又一个双中间轴变速器厂，就没有法士特的今天了。
记者：法士特在“十一五”期间取得了骄人的成绩，在即将到来的下一个五年规划期，主要的发展思路是什么？
李大开：法士特公司根据企业情况和国家未来发展情况，制定了自己的“十二五”规划。
在“十一五”期间，法士特加大了自主创新，同时加大了技术改造的力度。在机械变速器领域，法士特获得了极大的发展，满足了中国重型卡车的需要。
在“十二五”期间我们决定有所转变。首先，技术改造将不再是第一位的了，我们最重要的就是要拓展新的领域，提升我们产品的性能、水平，使法士特的产品能够满足当前新能源、新材料的发展趋势要求，满足未来中国汽车工业的发展。这与“十一五”的根本区别，就是要以提升研发能力水平为主，不断地推出新产品，适合中国国情，适合世界其他地区国情。
第二，产品要自动化、轻量化、多挡化，使我们能够从现在以机械变速器为主的平台上有一个大幅度的水平提升。
第三，拓展市场领域，不仅满足重型卡车市场，还包括 、乘用车、工程机械以及其他领域市场的需要；对机械传动和机电一体化的产品，法士特都有推出计划。
第四，根据“十二五”规划，法士特初步计划投入资金要达到100亿元以上。最终，法士特在“十二五”期间要比现在的产值收入翻一番，达到200亿元以上。
记者：请您谈一下法士特在AMT和其他自动变速器产品方面的研发情况和未来计划。
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李大开：法士特的AMT是通过与国内大学和国外跨国公司合作推出的，应该说技术是先进的，产品是成熟的。我们已经前后进行了3年多的开发研究，进行了寒区、热带和各种工况的试验，现在已经小批量地推向了市场。
但是，我说的自动化不仅仅包括AMT。根据中国的道路及使用情况，仅仅一个AMT是满足不了市场需求的。比如说，在全世界的军车上没有一辆是使用AMT的，因为AMT适应不了在复杂越野路面上的要求。那么，法士特作为中国齿轮行业的领跑者，愿意抱着积极的态度去开拓这一市场领域，来满足我国国防建设和其他行业的需要。
AMT只是法士特自动变速器产品的一个分支，下一步我们还会继续研发混合动力的AMT；，而括AT在内的其他自动变速器产品，法士特同样也在研发。
记者：对未来中国重卡市场您是怎样一个判断？除了重卡变速器产品，法士特在产品结构上怎样能保证产销目标的实现？
李大开：预测往往与结果有很大的出入。比如说2010年这个形势，我敢说，无论是专家也好，还是经济学家也好，没有一个人想像得到中国重型卡车产销一年就能达到100万辆。
但是回过头来想一想，中国近几年连续不断地投入巨资，使中国的高速公路、高速铁路、机场、矿山等都在开工，需要大量的重型卡车，所以形成了今天的这个结果。
我认为，重卡在100万辆的基础上进一步增长还是有可能的。中国与欧洲、美国、日本的国情不同，欧、美、日都经历过几十年甚至是上百年的发展，其生活设施、交通设施等都已经比较完备了，所以对重型卡车的需求就很有限了。
改革开放以来中国的快速发展主要局限在东部地区，而中国的中部、西部还属于待发展地区，还需要大量的公路、铁路、机场，矿山也需要开发建设，更重要的是广大中西部的乡村还要实现城镇化。我们能不需要大量的车辆吗？肯定需要，这是一个大的趋势。
基于这个趋势，我认为至少在“十二五”甚至包括“十三五”的十年之内，中国的汽车还会继续向上发展，但是再出现超高速的增长是不太现实了。比如说对2011年重卡市场的预测，我们根据GDP增长9.5%、重卡增长是GDP增长的1~1.5倍计算，重卡可能明年增长10%~15%的样子，在110万到115万辆之间。
