熊良平：安凯 进行的新能源革命

 

在过去几年中，熊良平很少接受记者采访。作为安凯汽车股份有限公司（以下简称“安凯”）主抓节能与新能源汽车项目的副总经理，早在10年前他就开始带着团队钻研摸索。随着新能源汽车的逐渐升温，经常会有媒体跟他联系采访，但是都被婉拒。据安凯内部人员推测，或许是熊总严谨而又务实的性格使然，在没拿出令他满意的成果之前，总是习惯于埋头苦干，不事张扬。

 

$Next$

 

熊良平

 

近日，熊良平欣然接受了记者的采访。在此之前，类似的事情只发生过一次。他对媒体态度的转变，跟近两年安凯新能源汽车事业的突飞猛进有着必然的联系。

 

勇为先驱

 

有人把新能源汽车称作自流水线生产方式诞生以来的第二次汽车革命。而安凯则称得上是中国新能源汽车革命的领跑者。

 

据熊良平介绍，安凯在国内是首家批量生产纯电动 并进行示范运营的企业，目前安凯纯电动 的市场占有率已经超过80%，有400多辆新能源 分别在北京、上海、株洲、大连、合肥、昆明、南昌、南通、太原、南京等12个城市批量运营，成功服务了全国“两会”、2009年大连夏季达沃斯论坛、2010上海世博会等盛大活动，成为全国应用城市最多的新能源 品牌。

 

2010年1月，30辆安凯纯电动公交车投入合肥市18路上运营。到目前为止，总体运营情况良好，出车率达到97%以上，每天至少运营200公里，经受住了高温严寒、暴风雨等恶劣天气的考验。2010年9月，合肥公交集团向安凯再次采购了150辆纯电动城市公交 。目前，第二批车已经全部交付完毕，并投入合肥市的21条线路运营。时到如今，合肥市共有纯电动 211辆，总数居全国之最。

 

创新销售

 

数百辆的销售量和超高的市场占有率，这两个现象融汇到一起，可以得出两个结论：一是这个市场不好做，二是安凯有绝招。

 

众所周知，新能源汽车之所以难以真正走向市场，关键症结在于价格太高。这一“高”字，主要源自电池。目前，全世界的动力电池技术都还没有突破瓶颈，不成熟且造价高昂。在一辆新能源汽车上，电池成本将近整车成本的一半。很多用户希望尝试新能源汽车，却又在高昂的价格面前望而却步。

 

因此，安凯在新能源汽车的市场营销上动起了脑筋。从2009年开始，安凯在合肥、大连、上海等地率先推行“以租代售”的纯电动车电池租赁模式。从顾客角度着想，切实减轻客户资金风险，保障电池维护与更换，为纯电动车价格“破局”开创出一条道路。

 

这种模式得到了业内许多专家的认可，其中就包括汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高。他表示，应该将电池租赁模式当成新能源汽车可探索的商业模式来推介。

 

坚持攻关

 

今年1月份，安凯与国家电网签订了一份协议，由国家电网负责建立电动汽车充换电站网络，共同推进新能源汽车市场的发展。熊良平很清楚，要想将电动车的价格降下来，必须走市场化的道路。而安凯为实现这一目标所付出的努力，绝不仅仅只有这些。

 

安凯汽车股份有限公司董事长王江安曾说过一句话，“新能源汽车≠新能源+汽车”。对于这句话的理解，熊良平解释道：“现在有一些生产新能源汽车的企业，只是简单地把传统动力部分换成新能源，充其量只是一种组合和安装。而安凯则是从专业的角度，从产品的源头抓起，包括底盘匹配、前后桥及悬挂的选择等等，涉及到整车的系统化匹配。”

 

熊良平告诉记者，仅新能源汽车实验设备一项，安凯去年就增加了4000多万元的支出，其中就包括一个做整车综合测试用的AVL试验台，从奥地利进口，花了56万欧元。

 

去年，安凯成立了一个新能源汽车研究所，形成了产品研发、销售、生产、服务“一条龙”的专业体系。同时，安凯股份拟通过非公开发行股票途径募集资金近5亿元，投入新能源汽车扩建及关键动力总成制造、研发一体化项目，以期形成年产6000辆新能源 整车和12000套新能源 关键动力总成的生产能力。

 

在记者问及“以后政府不对新能源汽车予以财政补贴怎么办？”时，熊良平回答：“估计未来5年内电池价格会下降40%，电动车成本会大幅度下降。安凯一直在努力研发真正节能的、性价比高的、能给用户创造效益的产品。即使政府不补贴，用户也乐意接受。”