洪永坤：《条例》或让超载变本加厉

 

“在我看来，《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）并不能真正根除超载顽疾，相反，倒有可能让公路超载状况变的更加严重。”日前，上海群浩运输有限公司CEO洪永坤在接受记者采访时表示，他对《条例》的治超效果并不看好。

 

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洪永坤介绍说，现在国内的很多物流公司除了自己拥有的车辆之外，还有很多挂靠的私人运输车辆。《条例》中关于“超载”重罚的规定，能对物流公司起到一定“威慑”作用，但对于这些挂靠车主来说，作用可能不大。“你可以罚款，但是，他们总要生存，因此，在他们下次出车的时候，为了把上次罚款的钱给补回来，就会超载更多。当然，再次出车的话，他们就会绕开经常罚款的路段或者夜间行车，毕竟，路政的警力有限，不可能每次都能抓到他们。”

 

另一方面，洪永坤还认为，治理中国公路物流“顽疾”——超载问题，应该多从车主的角度出发，“车主为什么超载？主要就是因为国内的物流成本太高了。据我了解，现在车主出一趟车的所得，三分之一要交过桥过路费，三分之一是油钱，剩下的三分之一里面，还有一大部分要用于车辆的维修，所以，车主的最终所得少的可怜。那么，怎样才能增加收入呢？超载就成了他们最无奈但也是惟一的选择。”在他看来，要减少超载，就要增加运输收入，而不是加重他们的成本负担。

 

为什么说超载是很多司机的无奈选择呢？洪永坤告诉记者，首先，车主其实知道超载无论是对自己还是对别人都有很高的危险性，如果不是无路可走，他们也不会拿自己的生命去冒险；其次，在国内现行的公路管理制度下，普通的货物运输如果不超载，车主出一趟车的毛利润只有一两成甚至有可能为负；如果超载，就算要承受一定的罚款，但毛利依然能达四五成。“在超载和不超载收入悬殊如此大的情况下，车主就算知道超载的危害，也依然会选择超载。因此，公路上会发生那么多的货车相关事故，也就不足为奇了。不合理的管理制度必然会产生畸形的产业，这是毫无疑问的。”

 

在洪永坤看来，要想真正根治超载，相比《条例》的严罚规定，国家更应该调控油价和治理公路乱收费。“车主成本支出的组成部分已经很明确，在如今高油价支出、高过路费支出的模式下，你总不可能让车主从车辆维修费用里抠成本吧？即便油价不可调控，但公路收费站存在的问题一定要治理，不治理这个问题，想通过出台《条例》来治理超载，只能是走过场。”

 

谈到国家现在开始清理公路收费的情况，洪永坤认为，治理公路乱收费，国家一定要有彻底治理的“信念”，因为公路收费牵涉的问题实在太多，没有坚决治理的信念，这个“老大难”问题是解决不了的。

 

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洪永坤，44岁，新加坡籍，在亚洲太平洋地区拥有超过 18年的业务经验。在过去12年中，他致力于发展在华的第三方物流业务。他拥有对中国公路运输、铁路运输，内陆空运和海运的第一手知识和经验，曾成功地利用供应链解决方案为跨国公司客户解决其在华的供应链需求。他的在华工作经验包括担任全球100强第三方物流公司在中国地区的市场营销负责人，现为ARJ中国——上海群浩运输有限公司CEO。