连兴业：农村公交如何能实现盈利？

据连总向记者介绍，骏马客运成立于1999年，主要承担着顺义区公交客运的运营，并且在北京远郊区县率先实现村村通工程。公司现有员工1100余人，运营客运车辆四百三十二台，运营线路四十五条，运营里程一千三百八十公里，年客运量九千九百六十五万人次。

北京顺义骏马客运有限公司
     

众所周知，目前在国内市场上，农村客运企业的盈利状况并不是很乐观，骏马客运公司作为农村客运企业中实现盈利的典范，怎样使农村公交线路“开的了、留得住并且能够经营下去”，连总向我们介绍了经营农村客运的几点经验。

一、根据线路特点，选择合适车型，进行成本控制

据连总介绍，目前骏马客运公司共有432台 ，其中宇通190余台、长安180余台、金龙近30台、福田30余台，车长从7.2米到9.3米。对于路途相对偏远，客流量少的线路，采购小车型，这样不仅购车成本低，而且燃油成本也较低，使得效益相对增加。

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长安 服务于顺义农村客运

另外，在记者问道选车的标准时，连总表示，“我们客运企业评价一个车是从多方面来考虑的，不是单纯的哪个厂家的车好用就是哪个车好。我们选车要考虑这样几个方面，一是车本身的质量。二是性价比。三是售后服务。四是排放标准。其中，我们尤为在乎售后服务。”

二、班次成本控制，根据乘客出行实际情况，合理安排出车时间
       

据交通管理部门规定，每条开通的村村通线路和农村支线一天最少营运8个班次，也就是4个来回。乡村公交和城市公交一个很不同的地方就在于乡村公交客流量相对小，如果和城市公交一样，从早到晚每10几分一趟循环跑，势必会亏损，有时甚至是空车来回跑。于是，骏马客运根据村民出行的情况，制定了合理的行车时间。把出车时间安排在村民集中出行的时间，例如上、下班高峰等等。这样不仅方便了村民的出行，也是效率达到了最大化。

三、合理的公交线路布局，“热线”带“冷线”
    

目前，很多搞农村客运的公司都面临着亏损的现状，特别是一些偏远的、客流量少的线路。据记者了解，在村村通的线路网络向偏远地区不断扩展的过程中，有些客运公司采用的是把偏远地区的乘客载到主线的站点，让乘客进行换乘，这样一方面是乘客的换乘成本高，另一方面，由于客流量小，使得这条“冷线”长期处于亏损的状态，而它的亏损就不得不由热线来背。大大减少客运企业的净利。

连总在向我们介绍骏马客运公司村村通公交线路布局的特点时说，“我们每条新线路的开辟都会和现有线路有机的结合起来。”例如，一个比较偏的村庄要开通公交，我们会把这新扩展的、上座率又不是很高的线路（冷线）和主线（热线）衔接起来。这样既保障了“冷线”的上座率，又有效缓解了“热线”的载客压力。用连总一个比喻来说就是“让毛细血管享受到了主动脉的资源”。

四、早晚检查、夜间维修、提前保养，使车辆利用率最大化
     

提到如何保障民营客运企业的营运利益，连总记者说，“以我们骏马的实际运营经验来说，提高 利用率这点非常重要，因此我们制订了一套我们的制度，早晚各检查一次车辆，对于有问题的车辆要夜间进行抢修，对车进行提前保养，这样使得车白天正常运营，使得车辆的利用率达到了最大化。”

在连总接受记者采访的过程中，连总也谈到了农村客运在日常经营中出现的一些问题，例如，农村客运企业职工流动较大、培训员工成本高、服务对象人员素质低等等。针对这些问题，连总表示，“我们也是在积极的探索有效地解决方法，也欢迎一些有经验的企业和我们介绍一下经验。”