文虎：常隆 “不一样”的出口战略
近日，江苏常隆
有限公司自主开发的首款12米系列纯电动
从上海港起航，驶向台湾，这是常隆
也是中国大陆首次向台湾出口大型纯电动系列
产品。记者独家对话常隆
市场部部长文虎，探索常隆
“不一样”的出口战略。
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记者：常隆首批纯电动
出口台湾，创造了我国纯电动
在国际市场上的零的突破，是否意味着常隆新能源
真正步入商业化运营阶段？
文虎：在纯电动
事业，常隆已进入商业化运行阶段。商业化运行主要体现在两个方面：一是技术（即核心技术掌握了多少），这一点常隆经过8年多的努力，已经形成了一个以自主培养人才为基础、以海归人才为核心骨干、以科研院校人才为依托的人才机制，在核心技术上具备较大实力；二是示范运行的成果，常隆纯电动
已在国内10多个大中城市示范运行，涵盖大半个中国，在各种气候环境下都得到较好体验，这在国内是独树一帜的。所以，今年的市场行情非常好，上半年已获得销售订单62辆，比去年同期增长300%；预计今年将实现纯电动
销售100辆左右。
记者：中国
出口普遍存在附加值低，技术含量低和同质化严重等现象，常隆
此次出口台湾的利润如何？会高于国内利润吗？
文虎：就传统
而言，纯电动
由于技术含量较高，其附加值也高，因此此次出口台湾的纯电动
要高于传统
的利润。国内由于纯电动
高技术产品实际量少（国内纯电动
企业在示范运行中取得实际效果的企业不多），因此在国际市场竞争中没有传统
竞争那么激烈，具有竞争优势。在国际市场尤其是发达国家市场，一辆纯电动
的成本要达到近400万元，而中国出口的纯电动
会大大低于国外成本价格，具有相当大的竞争力，但其要求也非常高。
记者：2011年上半年中国
出口增幅（32.7%）远大于行业整体增幅（12.4%），国内各
生产企业都发力海外市场，常隆的差异化竞争优势有哪些？
文虎：常隆在传统
上与“一通三龙”比没有优势，要在国内国际市场立住脚跟，必须学会弯道超车，力求人无我有。因此，常隆从2002年开始，着力研发纯电动
和BRT
等高端产品，实现差异化。适当的时机开发适应市场需求的产品，并及时投放市场，这是常隆
发展的主要战略，在市场竞争中，不求大，只求强。
记者：常隆
对欧美市场来说，还是一个相对陌生的品牌，如何在海外市场中打造自己的品牌优势？
文虎：主要是通过市场化运作及实际运行的效果得到市场认可。目前，常隆已建立纯电动
专业化的国际市场营销队伍，我们的纯电动
正在通过欧盟认证。通过欧盟认证以及与国内外商务贸易公司的战略合作，再加上自身产品技术的不断升级，加大品牌策划及宣传，来形成自己的品牌优势。
记者：常隆“十二五”产销规划是什么？其中，出口份额将占公司整体业务的权重有多少？
文虎：常隆已出台“十二五”规划，就是在2014年建成产销节能与新能源
1万辆，主要是新能源、可替代能源、天然气等产品。按照规划，到2015年出口的比重将达到30%至40%；目前规划已得到政府批准，列入江苏省重点项目。
记者：与苏州金龙和斯堪尼亚合作产品相比，常隆与其合作的车型有哪些不同？
文虎：常隆与斯堪尼亚的合作主要在城市快速公交
系列，这是斯堪尼亚在国际上的优势产品，海格与斯堪尼亚合作主要在公路
。
记者：作为国内最早研发纯电动
并进入国家公告的重点企业，常隆目前在纯电动
的研发投入有多大？在新能源领域的战略规划是什么？
文虎：近几年常隆一直加大在纯电动
方面的研发，主要研发经费集中在新能源
、BRT等相关产业上，其中70%集中在纯电动
的开发上，重点是三大核心技术的进一步升级。
