莱瑞宁：奔驰商用车的“三级跳”
这家专注于生产商用车的合资公司位于福州市青口汽车工业园区，也是戴姆勒－奔驰公司全球战略的重要生产基地之一。2011年9月8日，本刊记者在奔驰商用车生产基地看到，焊装、涂装及总装生产线和配套设施以及仓储四大功能的厂房一应俱全，如今产能已经达到了4万辆。公司总裁兼首席执行官莱瑞宁（Mr.ReneReif）先生告诉记者，将要国产的凌特今年底即将上市，车型尺寸更大、更加豪华的凌特将进一步完善高端MPV市场的产品布局。
莱瑞宁还告诉记者，一个崭新的研发中心也已在福建戴姆勒基本建成，德国核心技术开发人员已经基本到位。“接下来我们的任务就是要训练磨合出一个有中国特色的联合纵队，这个研发团队将仔细研究中国市场的特点，以及中国人对多功能商务车的特殊喜好，将来的工作重点就是为中国市场开发产品。”
莱瑞宁在戴姆勒集团有超过20年的工作经验，在此期间他参与了很多项目，曾工作在包括生产、物流以及质量管理等很多岗位。他在巴西工作过几年，建立起了类似福建戴姆勒这样的大工厂，积累了全球化的宝贵经验。“来到中国则是我职业生涯中最精彩的一部分。中国是一个拥有深厚文化底蕴的国家，赶上这个时代的发展脉搏，真的是一种非常奇特的经历。”莱瑞宁说。
记者：戴姆勒之前宣布了未来30万辆的销量目标，其中福建戴姆勒所占比重是多大？你预计中国豪华商用车的市场潜力有多大？
莱瑞宁：30万辆是预计在2015年达到的目标。关于MPV市场，去年大约是44.5万辆，相比2009年同比增长超过了80%，2011年，我们预计整个市场销量会达到53万辆，同比增长约30%。其中，豪华高端车型份额占7%～8%，也就是4万辆左右。在高端细分市场，目前我们的产品处于行业标杆的位置，所提供的安全性、配置、驾乘体验都非常出色。
记者：作为高端品牌，你认为奔驰商用车未来在市场上拥有哪些机会？
莱瑞宁：现在这个市场的竞争越来越激烈，这对消费者来说是一件好事，对于我们来说，同样也是一件好事，在这种竞争中我们不断强化自己的竞争力。梅赛德斯－奔驰MPV已经起到了行业标杆的作用，我们也非常有信心通过高端产品、德国的工艺、良好的操纵性和出众的品质在市场上大放异彩。这也是我们为什么要投资5亿元人民币设立研发中心的原因。这将进一步贴近顾客，做出更快速、更准确的市场反应，根据中国消费者的需求，对产品及时做出相应调整。
记者：奔驰这几款商用车的目标客户有何不同？
莱瑞宁：首先，这三款车型的定位是豪华高端商务车，客户群体以各行业的精英、高层管理人员以及政府机构为主。唯雅诺的定位是高端政商客户，这款车感觉非常大气、舒适和豪华，可以开着唯雅诺去迎接商业合作伙伴。唯雅诺的空间被称为“智慧空间”，即使在路上也可以在车里处理商务事宜；其座椅分布也非常灵活，可以选择各种个性化布局。威霆和唯雅诺两款车的主要客户群体是公司用户，也就是公司提供给员工的交通解决方案。
凌特这款车其实是为中国市场量身打造的，它的很多性能都和欧洲不一样，行李架采用像航空行李架一样的设置，甚至包括里面的内饰和空调都是特别设计的。发动机采用了最高端的技术研发，性能表现也非常出色。我们会紧密观察市场，进一步了解市场和客户的需求，相应地做出一些改善。
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记者：凌特现在进展到哪个阶段？
莱瑞宁：凌特目前还在试生产阶段，因为我们的设备、人员都需要一个准备期，通过试生产才能确保量产的质量。现在的生产线暂时还是共用的，但是它经过了良好的设计，工厂产能设计的是4万辆，采用“双班倒”工作制。当然，生产线还是比较灵活的，我们会时刻追踪市场对车型的具体需求，组织调度。
国产凌特将会在今年底上市，为此，我们制定了清晰的产品数量爬升计划。与此同时，也将持续观察市场以及顾客的反馈，并对竞争对手保持一定的关注。
记者：福建戴姆勒去年才正式进入市场，目前市场表现如何？
莱瑞宁：去年春季我们才开始量产唯雅诺和威霆，截至去年底，共计销售超过1万辆商务车，其中唯雅诺的销量居全球第一，这个成绩也让中国跻身梅赛德斯－奔驰商用车全球第五大市场。今年上半年我们已经有6000辆车销售到终端客户手中，取得了不错的成绩。
记者：福建戴姆勒现在的国产化率达到多少？
莱瑞宁：对于国产化率，中国有相应法规要求至少达到40%，福建戴姆勒现在已经超过40%了。下一步我们将根据市场情况，在经济性和顾客需求方面做相应的分析，看看能否进一步提高国产化率。值得一提的是，针对中国顾客对配置有一些特别需求，我们会考虑制定一些相应的国产计划。比如唯雅诺的娱乐影音系统，这在欧洲是没有的，就是根据中国客户的需求做出的改进。
记者：据说，凌特车型在欧洲也兼有运货功能，其“中国版”的主要功能如何定位？
莱瑞宁：凌特主要还是载人，而不是运货。当然，我们会针对不同的客户需求提供不同的选项，比如有6座的唯雅诺和20座的凌特等不同的解决方案。凌特的安全性能非常卓越，如果公司为员工上下班通勤考虑，凌特车型不失为理想选择。
凌特车型也有特种车，我们会把凌特提供给改装厂进行相应的一系列改装，比如说运钞车。目前这一部分改装工作可能不由我们公司来做，我们已经找到了长期合作的改装厂，能够完全满足客户需求。
记者：在销售渠道建设方面进展是否顺利？
莱瑞宁：我们目前有47家经销商，各个省份都有布点，除了一线城市，也会向二、三线城市拓展，包括西部的一些城市。在市场调研的基础上，如果一旦认定这个地区有对高端商务车的需求，我们也会考虑在相应地区新建网点。
记者：福建戴姆勒的研发中心何时开始运行，现在团队建设已经到了怎样的规模？
莱瑞宁：目前研发中心的建设正在有条不紊地进行中，我们希望在明年第一季度正式运营。研发中心的核心团队已经到位，他们将起到中枢的作用，一方面支持现有的研发能力，另一方面正在从事研发中心的建设。
研发中心将配备很多世界顶级设备，还将对研发团队进行一系列培训。关于研发中心的功能和配备，不管是从设计、建造样车，以及在不同天气条件下进行的车辆测试、道路测试和车辆运行测试等都会有配备。我们希望把研发中心的功能发挥到最大化，此外，也将和当地的供应商合作零部件测试，逐步把研发中心的功能落到实处。
记者：奔驰的商用车如何建立相应的配套工厂，以便通过降低成本在市场竞争中争取主动？
莱瑞宁：戴姆勒严格按照梅赛德斯－奔驰一贯的生产体系和管理体系造车，无论是乘用车还是商用车，要求都是一样严格。我们的成本中有一部分就是物流成本，因为很多供应商都是世界知名的，他们在几个大城市有相应的布点，这也是我们比较成功的方法之一，通过跟他们合作，让他们到福州来设厂，这样相应地降低了物流成本。
记者：福建戴姆勒除了商务车，是否也在考虑生产轿车？
莱瑞宁：答案很确切，福建戴姆勒所有的配备包括产能设计都是针对商务车的，我们没有乘用车方面的计划。大家也知道，我们在北京的工厂负责生产乘用车，而福建戴姆勒则专门负责生产梅赛德斯－奔驰商用车。
记者：中国目前已经是奔驰商务车的第五大市场，未来有没有提升计划？
莱瑞宁：福建戴姆勒工厂受到了总部很多高层的关注。排名第五位是不够的，我们有自己的计划，也会时刻关注市场的需求。目前首先要站稳脚跟，然后大踏步前进，我们深知这不是一朝一夕可以实现的，我们将会更加注重产品的安全性和品质，不断提升客户满意度。
我们现在的竞争对手主要来自日本、德国和欧洲其他国家，竞争对顾客是好事，他们可以在众多品牌、车型之间做选择，我们也会做出最大努力来满足顾客需求。
