黄刚：东风商用车以国际品牌为标杆

 

10月11-12日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、成都市人民政府主办的2011年全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。与会的600余位行业精英、著名专家学者、政策制定者、知名媒体在本届论坛上就这一议题进行精彩的交流和研讨，为汽车社会的健康发展建言献策。

 

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东风商用车公司总经理黄刚

 

在论坛现场，东风商用车公司总经理黄刚向记者表示，商用车企业未来参与国际竞争，产品品质和服务是必须要提高的两个方面。东风商用车也在尝试围绕车辆全生命周期提供服务。

 

在参与国际市场竞争中，黄刚表示，东风商用车要以国际商用车企业为标杆，稳步拓展市场，以建立品牌口碑为核心推进，并且不排除在国内外市场与国外企业合作，但东风商用车保持自主发展的原则不会动摇。

 

以下为访谈实录：

 

记者：您一直提到服务的重要性，是出于什么原因？

 

黄刚：我们现在不能认为竞争对手就是国内厂家了，东风在国内销售排名都是第一位的，但将来还得强化客户对我们的品牌的信赖程度。一个是靠产品，另外一个是服务，这两方面都有待提高。我们要把国际厂商作为我们的标杆，尽管现在我们成本方面具有竞争力，但是未来呢？我们的客户要求也会越来越高，一方面希望产品便宜，另一方面也希望是一个好的产品，不会因为产品价格低，就原谅你质量和服务不好。

 

特别是运输业本身也走向效率化，他的竞争也很激烈，将来怎么样帮助客户实现成功？我们还是要更多地为这一个行业提供更好的产品和服务。

 

记者：国外厂商常提的概念是物流全套方案提供商，这是不是也是东风的努力方向？

 

黄刚：是啊，我们不能说是物流全套方案提供商，现在还做不到这一点。物流行业毕竟和汽车行业有很大差异，我们不是物流方面的专家，但是我们希望能够为物流行业提供专业的运输工具，以及与运输工具相关联的服务方案。

 

专业的产品，产品适应客户需求，能帮助他挣很多钱。从客户开始选择车型，到购买，到使用，到产品退出使用，无论报废还是二手车转手交易，我们都希望给我们的客户提供相关联的服务。

 

记者：商用车和乘用车客户需求差别很大，我们的标杆该如何设定？

 

黄刚：现在东风商用车是以国际品牌为标杆，在产品质量和售后服务领域都如此，以此为方向努力吧，还需要一段时间。

 

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记者：国内有重卡厂商为不同客户提供定制服务，比如物流和矿山用户，提供不同的服务包，东风有类似动作吗？

 

黄刚：这还是比较简单的服务，我们的愿景是围绕车辆整个生命周期提供全套服务，短期内肯定是首先强化售后服务，如何保证产品不出问题，或者出了问题快速解决，提高出勤率，这只是其中一个领域，但其中也有许多需要提升的空间。

 

东风也有很多不同的做法，针对不同用户有不同方案。比如有些客户是区域运输，与长途运输客户的需求就不同；工程车主要在工地作业，我们也会有相关的服务，会有类似的不同服务包。但我们的客户服务已经不限于这些，包括对客户运营的支持，怎么样培训好司机、维护好车辆，能够介入到车辆的运营环节中。

 

记者：是不是说买了车就不用操心了？

 

黄刚：是，我们在一些点上是这样做的，但也有一些客户没这么高的需求，还是要根据客户的需求来定。

 

记者：商用车的主机厂该如何指导自己的经销商？

 

黄刚：主机厂虽然不直接从事销售，但确实可以做到一些事情，包括对商业模式的架构，对后市场的支持，业务模式的开发，包括后市场一些硬的产品和软的产品，都需要主机厂去开发。在这方面，乘用车和商用车还是有共同点的。

 

记者：近年来重卡企业与国外企业的合资合作，是否表明主流技术已经不能满足客户需求？

 

黄刚：不能这样说，从技术角度，现在的产品是满足客户需求的。但是产品质量，可靠性、耐久性还有待提高。尤其是可靠性，要降低故障率，提高出勤率。

 

这个跟技术本身也没有关系，这主要是制造过程，还有供应商质量、设计质量，但总体来说，国内自主的重卡制造商所拥有的技术，能满足国内市场的客户需求。

 

记者：重卡企业好像对开拓海外市场比较谨慎？

 

黄刚：我们是比较现实一点，我们现在能进入的主要是新兴市场，这些国家的技术法规水平和中国比较接近，现有的产品平台，进行一些改进和适应性开发就能进入这些市场。而欧美发达国家市场，技术法规领先我们两三个阶段，需要对整个产品的技术平台重新开发升级，而且这些技术我们准备还不充分，比如欧Ⅵ的排放技术，我们从原理上掌握，但还没有现成的产品，要做开发的过程是需要时间的。

 

另一方面是欧美市场的客户更成熟，对产品的可靠性要求会更高，售后服务要求也更高，如果我们第一步就进入这个市场，要冒很大的品牌风险，不是说我们不敢尝试，我们担心准备不充分就进入这些市场，一旦我们有点差错，无论质量还是售后服务没跟上，客户就会认为中国制造是低质、低价的形象，就像轿车进入欧美市场“碰撞门”一样，一下就把中国制造的形象破坏了，想改进之后再进去，人家也不给你机会了。

 

所以我们比较谨慎，出于保护自己品牌的目的，先进入一些我们能够进入的市场，技术法规和我们比较接近，客户的要求也没有那么高，我们在这些市场有相对的竞争力，先站住脚，把海外市场的经验积累起来，同时把技术和质量提升之后，再进入下一个市场。

 

还有一个全球品牌认知的问题，东风在中国比较知名，但在别的国家市场都不知道你是谁。我们逐步先在海外一些市场立足，比如想进北美市场，可以先进南美，在那里站住脚了，有了口碑了，再慢慢品牌辐射过去，会比较有利。

 

记者：是否会考虑和国外厂商合作进入海外市场？

 

黄刚：当然，如果有这样的合作机会，而且是双赢的，不妨碍我们自主品牌的发展，对大家都有利的事情，也不排除这样的合作。

 

记者：你一直提到东风集团和日产合资后对商用车的流程管理提升很大，技术上有没有考虑引进合作者？

 

黄刚：东风比较开放的，一直在坚持自主发展的前提下，不排除对外合作。只要有合作机会，对我们长期的发展是有利的，都不会拒绝。但自主品牌发展的原则是要坚持的，只能是强化我们的核心竞争力，支持我们的自主发展才行。

 

记者：在海外市场面临国际竞争对手的情况如何？

 

黄刚：会面临啊，用户要求是不同的，中国市场也有国际品牌在。大家会有各自的客户，不要想把市场通吃，还是要有和谐的竞争生态。我们和欧洲的品牌不在一个市场区隔里，我们的客户群是不同的，追求高品质、高效率，也不在乎价格的就会买欧洲品牌的车，想要物有所值的客户还是会买中国的产品。

 

记者：会不会像自主轿车厂商一样会有品牌向上的压力？

 

黄刚：我们也有，所以我们进入国际市场，除了保证价格竞争力之外，产品的质量、品牌的推广一定要强化，给客户留下好的印象，是值得信赖的品牌，而不只是因为便宜才买东风商用车，买去的对一个品牌的体验，这样才会有口碑，这样东风在海外市场才会长期立足，当然这也是一个比较长期的过程，我们也不指望一夜之间就能实现。