吴晓光：中国 业的国际化之路

讲到这儿，再回到传统的汽车国际化的问题，我们今天请来了宇通集团的副总工程师吴晓光先生，宇通在国际化走得比较早，特别是在古巴应该说是非常成功的一个范例。前几年我记得孙部长他在发改委工作的时候就问我，我去古巴为什么古巴不认可我，老总去了古巴为什么那么受欢迎。我说对，总裁去了古巴，卡斯特罗都可能出来。所以他们在这个方面，用一个点来做，应该说做的非常好，所以我们有请吴总演讲。

吴晓光：尊敬的主持人，各位嘉宾，各位朋友大家下午好，首先感谢本次论坛主办方给予我这次机会，让我们宇通 对中国 业国际化的这个话题与在座的各位交流研讨我们的一些看法、想法、做法。

我介绍一下自己，我来自宇通 ，我叫吴晓光，我是公司的副总工程师，主要负责在公司负责产品研发管理，还有一些对外合作的事情。

我今天演讲的题目是《中国 业的国际化之路》。我的演讲主要分三个内容，首先是中国 行业的发展历程，我们简单做一个回顾。中国 业我们认为有三个阶段，伴随着中国从计划经济经过转型期进入市场经济，这三个阶段，中国逐步形成了完善的 产业体系，并培育了一些主要的骨干企业。我们改革开放之前，这个期间主要是计划经济的时间段，这个时间行业主要是以计划经济为主，全国各地有很多中小型的 装配厂，以外购底盘改装车身为主，主要满足当地区的需求。根据我们当时的统计，这个时段的 厂大概有300多家，我们宇通当时也是以外购底盘加工 为主，当时我们的年产量大概有500台左右，九十年代之后到2000年之前，这十年改革开放快速发展的时间，这个时候我们的 行业建立了比较早的市场经济体系。 的需求快速成长，市场快速成长，竞争也非常激烈， 产业链初步形成， 品牌意识开始觉醒。

这个时候我们宇通完成了股份制改造，我们在1993年完成了股份制改造，在1997年第一家上市，在中国 行业这一块。投资完成新的生产线，我们在1998年建成了现在的新产区。同时完成了技术 改造，在2000年之后，一直到现在，这个行业进入一个快速稳定时期， 的需求也在市场的引导下，逐步高档化还包括市场的多元化需求明显。已经开始向海外出口，产业链基础相当成熟，我们宇通在这个时间完成了内部的规划，开始管理小型和研发小型，我们现在还正在做，我们现在还没有做完。不断提升我们的供应链能力，包括产品开发的能力，积极拓展海外市场。这个图片是我们老厂区，还有目前的新厂区，是一个完全现代化的工厂。

说一下这个厂区，我们现在的占地面积是在郑州的东南郊，占地面积是120万平方米，我昨天看了澳门基本的概括，我们的一个草坪面积相当于澳门的1/29。

由于经济的发展，道路建设和人口流动的快速增加，在过去的几年中，中国大型 产量增加了近5倍，我们宇通也保持了平均年增长30%的增长率，大家看一下这个曲线，上面蓝色曲线是我们这个行业里面，这些年从1993年到去年为止的产量，我们看1993年大概是两万九千台左右，不到三万台的产量。直到去年为止我们这个行业，大中型 是四万三千台左右。下面的红色曲线是我们宇通从1993年开始，在股份制改造之后，一直发展历程，每年的年产量，我们看一下1993年我们的年产量达到了700台左右，在1999年突破了5000台的大关，在2001年的时候，我们超过了一万台。在2005年的时候，我们超过了两万台，在去年的时候，我们的销售量达到了41165台，成为世界上最大的 行业生产工厂。

在这之前，一直是奔驰保持着记录，去年奔驰是三万九千台左右的产量。

下面我们简单看一下我们建国以后，一直到去年为止，中国公路的通车里程的变化，我们看到去年年底为止，我们国家公路的通车里程是398万公里。我们看到下面的曲线里，同期客运量的一个 ，他的单位是每万人。我们看最初应该是1800万左右，在建国以后刚刚开始公路的运量是这样的。去年应该是达到了大概328亿左右这个运量。过去30年中国公路可配量都是增长，导致了我们对我们 行业的需求的迅速增加，同时我们看到由于中国经济与世界相比，还是相对薄弱的。以及政府政策的一些限制，因为我们这个行业，市场经济发展比较早，这些年政府给予行业的优惠政策，好像大的行业基本没有惠及到。

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虽然我们去年行业产量达到了突破了1800多万，达到世界第一了，但是由于我们人口众多，家用轿车普及程度还远远不及发达国家，所以这些因素呢，共同促进了大 行业未来有一个很好的发展方向。

第二部分是中国 行业的现状，大家看一下这个饼图，由于国内市场比较需求，我们中国 的产量已经达到了全球产量的1/3，虽然我们这个行业十四、五万的产量。占我们去年汽车行业1800万辆大概70%的份额，同时我们这个产量在世界上占了1/3左右。因为整个世界大 的产量达到了40万辆每年。

我们同时看其他市场，除了中国之外，欧洲市场还有1/3的份额，其他一些是在印度和日、韩，还有俄罗斯加剩余国家各占10%左右。这是我们目前整个全球市场大 市场的份额。

我们看一下世界范围内大 行业，前十家的产量，我们在这个图里面看到，在前五家里面，大 行业里面我们中国已经有3家。与通常情况下 、卡车的产业关系不同，中国已经形成了相对独立的 产业链，而且目前品种相当丰富。我们 行业统一了一下，从6米大概到国内标准班车13.7米，大概有上千个品种。而且我们看到我们中国 是世界上 品种最多的国家。

我们到欧洲去看，欧洲我们感觉除了轿车比较多以外，我们看到大部分是10米以上的 占主要地位的。大部分是12米以上的 。但是我们中国恰恰是所有产品段，从6米开始大中型 7米开始，一直到每一个产品段都细分了，我们叫100毫米左右，一掌一个车型，非常密集的一个车型，这是我们的一个特点。

目前我们国内现在有规模的行业制造商我们大概还有20个左右，但是东风这个统计呢，大概是55家左右，但是这个表里看呢，很多家的产量非常少，甚至是零。所以我们看了一下大概有20家左右，占了主流市场。

实际上前五家，中国 行业前五家销量已经超过了行业产量的50%，还有一个我们的特点，我们刚才说了，产品不同的用途，不同长度，不同的价位，包括不同的燃料，我们在中国都会看得非常多。

还有一个特点，现在主流厂家给外国提供产品也非常早了，因为国家放开了 的产品准入以后，一些主要的 厂家基本上都获得了生产权，现在大家可以看到，前几家基本上都是以自己的底盘来生产 的。同时我们看看国外，代表欧洲 的，相对来说品种比较少，很少有独立的车场，大部分是大的商业集团。

我们看一下 我们生活的改变，我们现在的大中型 在中国大概有100万辆，年增长的旅客量超过50%，大多数的城市市民使用公交车上班，这是我们在城市找到公交车典型车型。过去几年中国 是出口，我们看一下这个统计图，大概也是增长比较迅速，2004年之后快速增长的体现，2009年由于大环境的影响降低了，预计今年应该是一个比较好的出口额。下面红色的曲线是我们宇通的每年出口额的统计，我们最高年份出口了3271台，刚才主持人也说了，我们现在在古巴的宇通牌 已经超过3000台，这是我们古巴出厂的一些图片。

下面的图是古巴的当地的一些 是由卡车改装的。我们在古巴实现了当地的组装，最后我们讲一下未来之路和我们的宇通的一些看法。

我们认为中国 将来大的方向，一个是环境友好型的 发展，就是环保低排放，这肯定是一个必然的趋势。第二个安全、可靠、耐用是我们 产品不断追求的方向，包括技术的先进性。

这个是一个趋势，我们可以看从产品的燃料到电动，包括混合动力，我们这个发展方向是往上走的，同时这里面最终是电动汽车，我们认为目前混合动力是比较可靠的过渡的车型，同时我们要大力发展还有传统车型，包括提高传统内燃机的效率，节能减排，这是我们目前主要做的工作，也是需要行业的努力。

目前电力 ，刚才很多嘉宾也说到了，产品上的问题，还有商业兴推广，还有一些配套条件，还有政府的补贴，最终都是推广电动车的必要条件。刚才我说的电网建设也是很必要的，否则这个推广是很困难的。

我们看一下我们宇通的新能源车的过程，1999年我们做出了低排的自主巴士电动车，在2005年到2008年我们成立了自己的项目开发组，开发出了并联公交卡的 ，产品性能基本取得了突破，同时取得国家公报，目前我们技术中心有50名工程师在做新能源车的研发，目前我们大概有5个车室，在北京、广州、郑州，还有昆明、杭州这些城市再示范运营。纯电动 也在一些城市得到示范运营。我们将来的定位方向主要是控制系统研究，作为整个基层做一些工作。

同时我们要在成熟的技术中，寻求最优的技术合作伙伴，下面是我们的实验室，我们不一样的产品开发一些实验室的建设，我们也建立了行业最大的实验室。这是我们的实验室建设的情况，包括我们的模拟情况，还有实际相结合的采集情况。

这是我们为了提高整车的制造工艺，我们和世界顶级的合作伙伴建立了比较先进的 线生产线，我们有整车生产线、底盘生产线，同时我们能够保障节拍大概在370秒左右的一个生产节拍，我们产能可以做到每年33000台。

最后宇通是中国行业的一个缩影，中国 行业是中国经济发展的主要组成部分。而且被越来越多的人们所认识。今天宇通和中国的 业已经开始为世界所认同准备，在行业努力前行，明天 将成为我们中国和世界经济可持续发展的动力，宇通和中国 行业一样，也将与世界 行业采取更加密切的合作，谢谢各位！