徐连宽：中大新能源 的创新之路

严格意义上来说，科技部倡导的“新能源汽车国家规划”并不完善，国家多部委联合制定的《新能源汽车发展纲要》报备国务院审批历时一年多了仍未颁布，给从事新能源汽车研发、生产、以及运用的行业带来了极大的困惑。2011年7月份，温家宝总理在《求是》杂志上就新能源汽车“发展方向、技术路线、政策配套”等方面提出了明确的要求后，业内为之大振，中大 认为：在回归理性和务实的前提下，中国新能源汽车必将进入一个较快的发展期。近日，中大集团总裁答接受记者独家采访，共同分享中大新能源的发展之路。

发展纯电动 夯实技术储备

记者：在发展新能源汽车国家规划上，科技部部长万钢一直倡导“两头挤”效应，即优先发展电动 和小型电动乘用车，并希望以此带动整个新能源汽车的发展。中大集团在发展新能源 上的整体规划和战略布局是什么？

徐连宽：中大集团早在5年以前就将发展新能源 作为企业转型升级的重要战略目标，其间投入了大量的人力、物力和财力，成立了专门的研究机构，对电动 的“三电”技术和整车集成技术进行了深入的研究；投资组建了多条磷酸铁锂动力电池生产线，积聚了一批专业技术人才，取得了十多项技术成果和专利，三十多辆纯电动 投放市场，历时一年多的商业运营，各项指标均很正常。尤其是2010年天津达沃斯论坛会议期间，一批中大牌纯电动 提供论坛服务，受到与会180多个国家、地区的政要和大型跨国公司代表的好评。

中大集团将城市电动 作为主要发展方向，是基于以下几个方面考虑的：

一、符合示范运行的基本条件；国家“十城千辆”示范运行的定位是以城市公交、政府用车、邮电环卫、城市出租为重点的，它既符合“公交优先”的战略布局，又能有效缓解城市节能减排的压力。

二、城市公交的特定的运行环境如续时里程、固定路线、运营管理、设施建设等为电动 的进入提供了有利的条件。尤其是政府的主导作用，是推动电动 示范运行的有力推手。

三、城市电动的率先使用，可以在系统集成。性能提升，技术完善诸多方面积累经验，为电动乘用车提供经验和借鉴。

电动轿车因其量大面广当然有快速发展的必要，但就其技成熟、使用条件、基础设施、充(换)电模式、购车补贴、消费习惯等诸多因素的制约，要想大规模的运用，还有一段较长的路要走！

记者：目前来看，发展新能源纯电动 ，从基础设施配套、倡导公交出行的舆论环境、以及具体的市场化来看，是一条切实可行的推广之路。目前，中大的新能源产品和技术储备有哪些，未来的发展有怎样的侧重。

徐连宽：我国新能源纯电动起步时间不长，与国外同行在研发水平和运用技术方面基本同步，对此我们一定要有一个理性的判断。我们不能满足于已取得的成绩，在技术研发上我们还要继续加大投入力度，坚持走官、产、学、研、用联合开发、推广运用的道路。我们下一步的工作重点有三项：

一 、在巩固已取得的成绩基础上，继续围绕电池组集成技术，整车系统集成技术方面进行纵深研究，从而更加有效提高电动 整车性能的可靠性、安全性。

二、加大电池材料的研发和新技术的运用，大幅度降低电池成本，提高电池的比能量、比功率，减轻用户购车压力和运营成本。三 、策划新的商业模式，向市场提供更多的电动 。

中大新能源 中大新能源 落户中外城市

记者：据了解，中大携YCK6128BEVC型纯电动城市 、YCK6128PHEVC混合动力城市公交车、YCK6126BEVL型纯电动旅游 、中大JLY6110SBEV型纯电动双层公交车亮相南京新能源汽车展，如此看来，我们的技术储备较为多样，这是否会分散集团的技术资源？如何平衡各个技术路径之间的关系。

徐连宽：请注意，中大目前开发的四款车型，都是以城市公共交通用车为主的，其中纯电动旅游 是为了适应城际间中短途运输和机关、学校、团体用车需要而开发的，它实际上是城市电动 在技术和性能上的一种提升，拓展了电动 的运用范围，为今后中长途电动 的开发先期积累技术储备。

至于混合动力 ，我们走的是强电混合技术路线，已经不是一般意义上的的混合动力，其节能效果更加明显，电控技术与纯电动 有许多相通之处，因此，技术资源不存在分散问题。

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记者：包括“十城千辆”等新能源 发展规划正在紧锣密鼓的推行中，目前，中大的新能源 参与了哪些项目，在哪些城市有了产品落地，取得的实际运行结果如何？

徐连宽：中大电动 已被“两会一盟”和中国电源工业协会列为我国首家“电动 动力系统集成先导型示范基地”，在行业协会的领导下，以中大电动 为依托，充分利用社会资源和技术资源，为我国电动 技术标准体系的建立，进行有效的探索。

在电池成组技术方面，中大参与了“两会一盟”专家课题组的项目研发，目前该项目进展顺利。

中大集团正在与国家电网联合开发“电池快换”技术，中大集团开发的电池箱成组技术已被采用。

中大集团已经在车载充电技术上取得了重大突破。

中大电动 目前已在中国河南洛阳，天津、江苏盐城，以及哥斯达黎加、新西兰投入运营，其中投放在河南洛阳的电动 ，已经运营近三年时间，运营状况一直良好。天津交运集团使用的三十辆电动 ，运营已经一年多时间，运营状况良好，其间，该批车辆成功服务了达沃斯论坛，全球气象大会，全球矿业大会等一系列重要国际会议，充分展示了中国电动 的形象。受到了使用单位的高度赞扬。

2008年中大汽车二期投产 中大探索新能源 运营全链条

记者：据了解，北京奥运会以来，从全国部分城市的新能源 运行反馈来看，整体运营保障至关重要。包括充电、换电、电网建设、维护、保养等系列配套问题，中大有怎样的经验与我们分享。

徐连宽：中大电动 从实现销售之日起，就严格执行售后服务保障机制，在使用中大产品的城市建立专门的服务机构，制定严格的维修，培训，保养计划，建立“一车一档”跟踪服务制度，目前中大开发的新一代电动 安装了远程监控系统，我们可以从计算机上对 运营进行实时监控， 采集、维修指导，驾驶培训，进行快捷全程跟踪。

至于更大范围的服务设施建设，这需要多个行业和地方政府的协同参与，中大配合国家电网，在多个城市如天津、盐城、南京等城市进行充电站(桩)的建设，换电站的建设等。以及中大为北京研发的移动式充电车、即将投放市场的车载充电装置等，都在为电动车保障运营做出积极的贡献。

记者：未来，在推广新能源 发展中，也会遇到电池回收、电动车整体养护、电池安全等问题。中大对此有哪些建设性的意见和建议。

徐连宽：中大从事磷酸铁锂动力电池的研发及生产，因此电池回收，电池的阶梯利用问题，早已被列为中大重要研究课题。

结合国家已经将盐城列为全国最大的风能发电基地，必将带动储能电池事业的发展，为车用动力电池的二次利用创造了有利的条件，为此中大策划了一种“让用户花百分之二十的钱，永远使用新电池”的商业模式，具体来说就是当电池功能衰减到80%时，我们可以作价回收电池，那么用户只要支付20%的电池费用，就可以得到新的电池，这样就极大的降低了用户的购车成本和维护成本；我们将回收的电池改做风电储能电池，这样又节约了储能电池的购买成本，同时又最大限度的延长了电池的利用寿命；企业又可以多销售电动，这是一个一举多得，多方受益的商业运作模式。

在风储电池功能失去以后，我们将对电池进行二次回收，此时电池有害物质已经基本耗尽，回收成本较低。

关于电池安全问题，我们已和新加坡国立大学共同研发电池热效管理系统，将目前控制环境温度技术与电池自动导热技术相结合，从而更加有效提高电池在更为复杂的工况状态下使用的安全性。