莱施乐:卓越计划成就戴姆勒卡车领先
编者按：即将逝去的2011，必将被中国乃至全球卡车界所铭记并载入史册。这一年，几乎每家卡车制造商都挥下了浓重的一笔；而落墨处，皆在中国。
真若历数卡车界的2011，则有太多的大腕轮番登场，亦有太多的事件影响深远；但此刻，这些名字皆不便提及，这些事件亦不妥梳理。只因风云变幻，诸侯幷起；群雄逐鹿，胜者为王。当全球最大的商用车企业戴姆勒振翅而起，再谋中国，无人不注目而视，以观其动向。
记者独家首访戴姆勒卡车和 负责人莱施乐（Andreas Renschler）先生，为您揭开王者之谜。
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莱施乐（Andreas Renschler），戴姆勒股份公司管委会成员，戴姆勒卡车和 负责人
这并非戴姆勒卡车首次入华。戴姆勒对中国市场的眷恋由来已久，却一直未尝所愿。
全新的合资模式，更为大胆和灵活的策略，戴姆勒与福田汽车的合作已成为汽车合资的典型案例。面对预期150万辆的全球最大中重型卡车市场，戴姆勒卡车此番能否得偿所愿不仅关乎其在华发展，更将影响其全球霸主地位。
记者：戴姆勒虽为全球最大的商用车企业，但并不被中国熟知。能否请您介绍一下戴姆勒卡车在中国的业务？
莱施乐(Renschler)：我们目前向中国市场销售梅赛德斯-奔驰高端卡车，满足小众市场对特殊车辆的需求，如混凝土搅拌车或冷链运输车等。这些高科技卡车一般是特殊用途车辆，价格不菲。作为6吨级以上卡车最大的全球性生产商，我们也希望能在中国的大众市场有所作为。2010年，中国6吨级以上卡车市场规模为100万辆。预计从今年到2020年，中国6吨级以上卡车市场的年销量将达到150万辆。为抓住商机并从中获益，我们正在与福田合作建立合资公司并将很快投入运营。
记者：与福田合作建立的合资公司将包含哪些业务？
莱施乐(Renschler)：合资公司的建立将使戴姆勒获得福田旗下欧曼中重卡业务50%的股权。除了现金注资外，我们还将为合资公司提供专门技术支持，尤其是柴油发动机和尾气排放方面的专门技术，以确保产品满足中国上至欧五的排放标准。通过与福田汽车的合作，我们将利用欧曼品牌作为拓展在华业务的平台，并将探讨海外市场的合作机会。另外，我们将利用福田的中重卡销售和服务网络，这样，合作双方都将为合资公司作出有益贡献，合资公司开始运营后便可稳步发展。
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记者：合资公司的产品在中国市场上是如何定位的？
莱施乐(Renschler)：配备梅赛德斯-奔驰发动机的欧曼卡车将引领中国重型卡车市场，产品定位于国产与进口卡车之间。我们相信，这将是未来的一个新兴细分市场。目前中国市场已经有多个“合资卡车产品理念”，合资公司的产品将与这些产品竞争。
另外，客户也可以根据自身需求选择未配备梅赛德斯-奔驰发动机的欧曼卡车。
跨国卡车巨头纷来华，中国卡车诸强谋海外；而戴姆勒卡车不仅稳定了欧美市场，亦早已在各新兴市场布子。
戴姆勒在欧洲和北美领跑中重型6-8级卡车市场并不令人吃惊，这只是其雄厚实力的证明；而1956年就巴西建厂，为印度市场推出全新卡车品牌，在阿根廷、泰国以及越南也有进展，则充分展示了其战略眼光。
记者：对于像欧洲，美国和日本这样的主要市场，戴姆勒卡车的市场地位如何？这些“传统”市场对你们的业务发展的重要程度如何？
莱施乐(Renschler)： 在欧盟29国（欧盟29国包括欧盟27个成员国以及瑞士和挪威）这个重要市场中，梅赛德斯-奔驰卡车居于市场领先地位。梅赛德斯-奔驰品牌代表着高品质产品和服务，同时也代表着成本效益，可靠性和可持续性。不管是长途运输，短途物流还是建设施工作业，我们都能为客户提供可靠的轻卡，中卡以及重卡产品解决方案以满足他们的个性化需求。欧洲将始终是梅赛德斯-奔驰卡车的重要市场之一。
记者：戴姆勒卡车在巴西和印度市场的战略是如何的？
莱施乐(Renschler)： 除了中国市场以外，巴西和印度也是戴姆勒卡车未来发展的市场。但戴姆勒卡车在这两个市场的业务是不能横向比较的，原因在于，我们早在1956年就已经在巴西建立了生产设施。迄今为止，我们已在巴西生产了超过120万辆梅赛德斯-奔驰卡车，这些产品销往整个拉美地区。巴西是梅赛德斯－奔驰卡车最重要的市场之一。同时，梅赛德斯-奔驰的产品也确保能够达到巴西将于2012年初启用的PROVONVE P-7排放标准（相当于欧五）。
我们在印度市场则采取不同的业务模式。2011年春天，我们专门为印度本土市场推出了一个全新卡车品牌——BharatBenz。该品牌卡车将在印度本土进行开发，运用戴姆勒的成熟技术为印度大众市场量身打造卡车产品。该品牌卡车将于2012年中期在印度金奈的戴姆勒全资子公司戴姆勒印度商用车公司投产，目前生产工厂正在建设中。今后我们将为印度市场提供覆盖6到49吨级的全线卡车车型以及满足多行业需求的解决方案。
记者：对于其他相对较小的市场，戴姆勒卡车的产品定位又是什么？
莱施乐(Renschler)： 尽管中国是世界最大的卡车市场，还有一些其它市场具备发展潜力，比如阿根廷，泰国以及越南等等。在其中一些市场中，我们已引入了戴姆勒卡车产品，并有了较好的业务基础。我们在这些市场中的战略主要取决于对经济大环境的预期，本土卡车市场规模以及我们目前在这些国家的市场地位等因素。以阿根廷为例，从现在到2020年，中重卡的市场需求量预计将增长30%，市场规模最终将达到2万辆左右。现在梅赛德斯-奔驰卡车在阿根廷中重卡市场的份额已超过20%，我们计划继续扩大该份额。另一方面，我们也积极进军这些市场中的一些新兴细分市场，例如，今年10月份，我们在南非推出了扶桑中卡产品。
北美市场对我们同样重要。我们的北美全资子公司——戴姆勒卡车北美公司经营福莱纳和西星两个卡车品牌，生产5-8级中重型卡车，产品涵盖各种应用类型。公司以创新，技术研发和客户至上为目标。在美国以及其他北美自由贸易区市场中，我们是中重型6-8级卡车市场的领跑者。预计今年我们在北美卡车市场，特别是6-8级卡车市场的销量会有大幅增长。
我们预计北美自由贸易区今年的卡车销量增幅将达到35%左右。
作为戴姆勒卡车旗下的子公司，三菱扶桑卡车 有限公司是戴姆勒在亚洲市场的重要组成部分，也是戴姆勒轻卡和混合动力的技术中心。2008年，戴姆勒卡车全球混合动力技术中心在日本川崎的扶桑工厂成立，管理和协调全球范围内戴姆勒卡车旗下所有品牌的混合动力技术研发工作，其中包括戴姆勒卡车北美公司和欧洲梅赛德斯-奔驰卡车的混合动力研发工作。我们希望能够在全球范围内应用最好的技术，使公司旗下所有品牌都从中受益。
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戴姆勒何以长期保持其商用车全球王者地位？
“全球卓越计划”就是答案。这一计划帮助戴姆勒卡车走过市场低迷的危机期，亦将使其在未来的机遇期保持领先优势。位于行业之巅，戴姆勒面临的挑战不仅是环伺的强敌，更是自身；某种程度上，“全球卓越计划”就是戴姆勒卡车对自身的超越。
记者：戴姆勒如何在竞争激烈的市场中提高盈利呢？
莱施乐(Renschler)：我们为戴姆勒卡车的可持续性盈利制订了一个明确的目标。我们的目标是，从2013年开始，在整个业务周期中达到8％的销售回报率。为实现这一目标，我们规划了一个清晰的路线图。首先，我们将实施“区域冠军”项目，即我们所有业务部门都将在其各自市场中夺取或保持市场第1的地位。其次，我们比以往任何时候都更加高效，尽管如此，我们仍将减少固定成本，从而进一步降低我们的收支平衡点。最后，我们将会继续大力投资新产品和新技术。
记者：您对于戴姆勒卡车的未来期望如何？
莱施乐(Renschler)： 我前面所讲的所有内容都基于我们的“全球卓越计划”，2005年以来，戴姆勒卡车就已经积极地在世界范围内推行这项长期业务战略。此项计划包含了短期，中期和长期目标，旨在提高效率和实现规模经济效益。前面已经提到，戴姆勒卡车战略计划的总体目标是“实现8％的销售回报率“。为实现这一目标，我们将不断推进成本管理，进一步挖掘协同效益，最终实现戴姆勒卡车在整个业务周期中达到8％的销售回报率。回首数年前2009年发生经济危机的时候，戴姆勒卡车成功地走出市场低迷带来的影响，这很大程度要归功于“全球卓越计划”。通过实施灵活的产能以及工作时间规划等方式，戴姆勒卡车各整车和零部件工厂能够灵活地根据不断变化的市场需求来调节生产安排。“全球卓越计划”由四大项目组成：首先，市场周期管理；第二，卓越的运营；第三，促进增长和市场渗透率，最后是未来产品换代和新技术。在过去的几年中，我们已经把对新兴经济体和传统市场设定的战略增长目标转化为具体的运营项目，并对这些项目设立了阶段性目标。
全球卓越计划使我们在全球竞争中占据了一个非常有利的地位，亦提供了我们适应卡车市场周期性变化的最佳途径。
记者：最后，我想请问您一个比较尖锐的问题，您如何评价这个中国也在密切关注的焦点：大众-曼-斯堪尼亚的合并？
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戴姆勒Atego、Actros、Axor卡车
莱施乐(Renschler)：我们当然也在密切关注大众-曼-斯堪尼亚的商用车联盟， 首先我要表明我们衷心的希望这两家公司的合作一切顺利。戴姆勒卡车已经认识到，规模经济带来的成本节约只能从长期体现出来；成功的关键因素之一就是如何使不同的企业文化互相协调融合，做到这一点需要很长的时间。所以，可以确定的是，我们会继续保持我们领先的市场地位，并努力扩大我们的领先优势。
编辑手札：经历了诸多事件，许多人对戴姆勒的领先地位都有了疑问。但即便是面对劲敌的大手笔，莱施乐依然泰然自若，对戴姆勒卡车的领先地位表现了极大的自信。
这种自信无可辩驳。正如莱施乐所言，即便是大众重组了曼，沃尔沃联手了东风，都不足以在短时间内改变市场格局；而凭借当前的领先地位，戴姆勒如果能顺利实施"全球卓越计划"，也将不会给对手太多机会。
戴姆勒王者地位将屹立至何时？在华之战或将给出结果。
