杨汉琳：上汽菲亚特红岩的路还很长

 

 

2011年12月16日，记者参加上汽依维柯红岩（以下简称上依红）“2011年第二届汽车维修员工技能大赛”总决赛时，巧遇上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称上菲红）副总经理杨汉琳。作为上依红当红产品——杰狮动力的主要配套厂家，上菲红借杰狮上量之势，同样获得喜人成绩。

 

“上菲红还处于成长过程，从目前的产品、质量及员工素质等各方面的表现来看，我个人还是比较满意的。”杨汉琳认为，2011年依托上依红发展迅猛之势，上菲红取得比较不错的成绩。“从2009年投产至今，每年都有翻倍上涨的产销量。作为刚刚起步的新兴企业，我们不能单方面关注产销增长率，因为起步阶段都会呈现出快速成长的趋势。所以，我们不能因此满足，今后的路还很长。”杨汉琳语重心长地告诉记者。

 

产销1.8万台是起步

 

“从行业 分析，2011年肯定是各商用车企业乃至零部件厂商艰难的一年。从上菲红自身发展来看，可能还不仅仅体现在数量上。”杨汉琳认为，上菲红如今处于转型时期，2011年开始真正上量，保守预计能够达到1.8万台。“与2010年相比，上菲红出现翻倍上涨的趋势，其中Cursor 9发动机得到市场普遍认可，口碑开始慢慢建立。”杨汉琳说。

 

2011年，上依红杰狮重卡的整车全部装配Cursor 9发动机。“2011年，上菲红的产销总体比较平稳，主要得益于上依红的支持。上依红杰狮重卡放量后，对上菲红公司从最初建立到成熟起到很大的助力作用。以上依红杰狮为例，我们对细分市场进行比对，发现杰狮在中高端重卡市场上，2011年的增长态势很好。其中不乏上依红有效的营销策略及品质过硬的作用，但同样也可看出上菲红Cursor 9发动机逐步形成一定的市场竞争力。”杨汉琳表示。

 

业内专家也曾分析，随着中高端重卡市场的不断发展，发动机功率也将不断提升。到2012年，340马力段的重卡发动机可能会成为消费主流。“在340马力段的产品中，我认为Cursor 9的市场竞争力将逐渐凸显出来。尽管行业总量呈现出下滑的迹象，但结构性调整的机会依旧存在。”杨汉琳认为，目前国内重卡发动机的产能有所过剩，但在整个产能结构中，高端发动机市场仍然有不小的空间。“可以说，400马力段以上的国产发动机比较少，从高端发动机市场上看，真正做到让用户放心使用还需要不断努力。”杨汉琳说道。

 

然而，这种市场空间并没有给杨汉琳带来一些欣慰，他告诉记者：“上菲红1.8万台的产销量只是起步。未来上菲红依旧存在未知的变数，一切都应该谨慎，才能最大程度上降低风险。”

 

打造高品质产品和服务

 

每个企业都有各自成长的规律，对于上菲红而言，从发动机产品的研发、导入到得到市场认可，都需要时间和过程。总体上讲，上菲红还是符合行业应有的成长曲线。“正因如此，我们也没有遇到真正的大困难。如果总结归纳，我认为最大的问题就是如何造出高品质发动机，这是上菲红近几年一直紧抓不放的主要工作。另外，上菲红的服务能力建设还不完善。”杨汉琳说道。

 

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杨汉琳认为，对于新进入重卡发动机行业的上菲红而言，如果品质不过关，基本上就丧失了发展的机会。“我们工厂内部，从员工、装备再到产品定位，都把产品质量摆放在第一位。在供应链体系方面，同样把高品质视为重中之重。”杨汉琳表示，实践证明，将高品质摆放在第一位的管理策略，市场收效比较快。“上菲红真正投放市场是在2009年，从几百台到几千台，再到1.8万台，可以说高品质是行之有效、能快速占领市场的道路。同样，高品质也为企业的发展打下坚实基础。”

 

高品质是上菲红与生俱来的特性，不仅因其传承了欧洲发动机的血统，而且工艺水平和供应链体系的素质都比较高，因此，生产出高品质产品难度不大。“我们一直致力于提供高品质服务，这是企业发展的重点。当企业拥有一定市场保有量的时候，就必须思考如何更好地服务用户。我们参加上依红第一届、第二届汽车维修员工技能服务大赛，目的就是借助上依红的服务网络，提升维修站对上菲红发动机的维修服务能力，这是我们做好市场推广的重要一步。”杨汉琳坦言，目前上菲红的售后服务基本依托上依红的服务网络，总体服务网络和能力还不够。

 

这是不可逾越的发展阶段。杨汉琳认为，用户必须接触上菲红的发动机产品，才会熟悉了解并产生需求，而有了需求，才能一步步完善售后服务体系的建设。他表示，近一两年来，上菲红的售后服务工作进展比较快，无论从网点数量、维修技工培训力度还是配件投放等各方面，上菲红都付出了很多努力，但这距离市场需求还远远不够。未来几年内，售后服务是上菲红工作的重心之一。

 

杨汉琳告诉记者：“只有让用户真正接受我们的高品质产品和高品质服务，才能算得上真正的成功。”

 

2012关注排放法规与安全

 

对于2012年商用车市场的走势，各家企业皆有说法。杨汉琳认为，从市场发展的整体大势判断，2012年不会出现太大变化，下滑不至于太明显，或者说今后一两年是比较平稳的调整时期。从政策层面出发，杨汉琳认为有两方面值得关注：一是安全；二是排放法规。

 

“安全将是一个关注点。2011年，中国发生了太多的安全事故，包括动车组特大安全事故、 特大安全交通事故等，特别是近期发生的一些校车事故。我认为这些事故会‘发酵’，使得机动车安全受到国家和社会的普遍关注。”杨汉琳表示，校车事件已直接导致国家进行相关立法。据不完全统计， 、货车的事故发生率远高于校车，国家层面肯定会提高安全方面的要求。“如果安全得到重视，对上菲红是个机遇，因为Cursor 9在安全方面均参照欧洲标准进行标定。如Cursor 9发动机在很多不安全情况出现时，能够主动预警，从安全设计上考虑得比较周到。”

 

杨汉琳还表示，业内关心的排放法规也值得关注。“近来很多城市都在讨论PM2.5（PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物）和PM10的问题，如果环境监测将PM2.5和PM10作为重要指标，很可能会加快国Ⅳ标准或更高排放标准的实施进程。”杨汉琳表示，对此，上菲红已有技术储备。公司成立之初，产品均是对标欧洲进行生产。据悉，2014年，欧洲将推行欧Ⅵ排放标准，由此来看，更高排放标准的实施，对上菲红而言是百利而无一害。