借助交流平台 企业协力备战国Ⅳ

 

“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”召开在即，各发动机企业群情激奋。日前，在采访与会企业相关负责人的过程中，记者深刻地感受到这一点。

 

“这是一个窗口，能够让我们更多地了解行业内兄弟企业在国Ⅳ排放阶段的进展情况，包括国Ⅳ发动机的技术特点。”广西玉柴股份有限公司院长助理林铁坚告诉记者，距离2013年7月1日尚有1年多时间，通过此次会议所获得的信息，只要有利于玉柴国Ⅳ发动机的改造升级，公司便可进行改进和完善产品功能。“所以，此次会议对发动机行业是个利好。”林铁坚说道。

 

行业已经准备好

 

国内发动机企业对国Ⅳ产品的研发开始得比较早，也很早就做好产品储备。据悉，早在2010年，潍柴就表示可提供国Ⅳ产品，且在北京、上海等城市实现销售。玉柴和锡柴也早就做好实施国Ⅳ标准的产品准备，随时迎接国Ⅳ标准实施。

 

近几年，国家倡导节能减排，排放标准升级也是发动机企业必须面对的问题，各企业几乎都选择提前做准备。特别是在国Ⅳ实施时间一再改变的前提下，提前做好技术和产品储备，才不至于在国Ⅳ确定实施时措手不及。同时，各发动机企业为了抢占市场制高点，纷纷提前储备产品，以期抢得先机。

 

不过，据记者了解，发动机企业之所以能如此早完成储备工作，也有其客观原因。据业内人士介绍，国Ⅲ升国Ⅳ的技术难度比国Ⅱ升国Ⅲ低，压力也相对小，所以过渡得更为平稳。

 

目前，无论是整车企业还是发动机厂家，实现国Ⅳ的技术路线都已基本成型。

 

“从重型国Ⅳ发动机的技术路线来看，技术已不是秘密。各发动机厂家都在采用相类似的技术路线。”林铁坚表示，目前最主要的是如何应对不同技术路线所产生的问题，如SCR系统的转化效率、提高燃油经济性等。

 

$page$

 

对此，中国内燃机工业协会建议，希望各发动机企业通过国Ⅳ排放标准技术研讨会，尽可能开放端口，共享技术资源，为行业技术发展提供更良好的外部环境。

 

提供企业交流的平台

 

谈到开放端口、共享技术资源，林铁坚也表示赞同。“目前，玉柴国Ⅳ重型发动机应用最为广泛的领域就是公交系统。我们可以就这些产品的应用心得和经验进行交流，也可以共享国Ⅳ发动机技术开发过程中存在的一些重点问题。”

 

“事实上，我的报告内容也是围绕以上几方面。”林铁坚告诉记者，他的课题报告还未最终成型，但大致思路是基于国Ⅳ发动机在公交系统的应用经验。“如面向公交系统的国Ⅳ重型发动机具备哪些特点和要求，企业应该做哪些技术工作，实施过程中需要制定什么样的技术和服务方案等。我个人认为，这些都是可供企业参考的有效资源。当然，除了公交系统的应用体验，还涉及其他领域的问题，届时将一一介绍。”

 

林铁坚认为，通过技术交流，可以为各发动机企业、配套企业带来更大的空间。对此，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂副厂长黄成海也表示认可。“会议有助于各企业更好地交流，以实现共同发展。”黄成海表示，业内的确需要搭建这样的交流平台，为企业应对国Ⅳ标准提供良好的环境。

 

为节能减排出力

 

近期，随着北京、上海、广州等一线城市的雾霾天气逐渐增加，“PM2.5”一跃成为业内热点词汇。“面对PM2.5这一话题，相信国Ⅳ发动机能为国家的节能减排事业贡献一份力量。”林铁坚表示，此次会议的召开，不仅是在技术层面的互相交流，同样也是在警醒业内同行一定要遵循国家节能减排的战略方针。“燃油经济性是最关键的部分，也是市场、用户的关注重点。作为有社会责任感的发动机企业，更应该履行国家的政策方针，主动去做一些事情。”