红岩动力杨汉琳：为用户算生命周期账

 

根据环保部公告，我国车用压燃式发动机与汽车，将于2013年7月1日起实施国Ⅳ排放标准。自2011年12底这一公告颁布后，业界争议声不断，有热烈拥护者，也有担忧者。不过记者在采访时发现，也有一些十分冷静的“淡定者”。

 

面对国Ⅳ排放标准实施时间的第二次调整，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称上菲红）副总经理杨汉琳表现得十分淡定。他告诉记者，企业产品和技术升级应该走在标准、法规的前头，若被动地等待政策出台，则失了先机。上菲红通过引进菲亚特的先进发动机，历经3年多时间开发国Ⅳ发动机及后处理系统，为满足国Ⅳ标准产品的量产打下了良好基础，同时具备升级到国Ⅴ排放的能力。对于该公司来说，如期实施国Ⅳ排放标准不是挑战，而是机遇。

 

 

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳

 

国Ⅳ、国Ⅴ技术两手抓

 

目前，重型发动机要达到国Ⅳ排放标准，主要有两种方式：一是采用连续再生颗粒物捕集器，或催化型颗粒物过滤器控制技术；二是采用选择性还原催化器（简称SCR）技术。杨汉琳指出，这两种技术路线各有优缺点。企业具体采用哪种技术路线，取决于国家法规、油品质量、发动机排量及后处理系统硬件成本及使用维护等。目前，中国市场上供应的柴油硫含量较高，因此重型机采用选择性还原 SCR技术路线更合适一些。上菲红国Ⅳ发动机主要采用SCR技术，采用了博世DeNox和 Grundfos 格兰富尿素供给及喷射系统。  

 

上菲红发动机的设计源于意大利菲亚特动力技术，燃油系统采用的是博世第三代高压共轨技术，发动机基础标定（基于欧洲的燃油及尿素等）在欧洲已完成。在欧洲，Cursor 9发动机就是针对欧Ⅴ排放标准开发的，目前正在开发欧Ⅵ排放标准的版本。据介绍，上菲红国Ⅳ发动机通过优化燃烧过程和排放控制策略，能够在较短时间内升级到国Ⅴ排放标准。

 

杨汉琳认为，我国商用车从国Ⅳ排放标准升级到国Ⅴ，其期限不会太长。关于PM2.5的大讨论，让政府对于颗粒物排放的监控力度加大，这将加快国Ⅴ排放标准的实施步伐。未雨绸缪，上菲红在开发国Ⅳ机的同时，已经着手研发国Ⅴ发动机。

 

将技术优势转换为市场优势

 

2012年4月的北京国际车展，备受期待的上菲红Cursor 13发动机将上市，并为上汽依维柯红岩杰狮车型配套。同时，为南京依维柯中端轻卡配套的中轻型发动机NEF4也会在2012年投产。加上现已量产的Cursor 9、F1C等系列产品，上菲红将形成Cursor、NEF、F1C三大产品系列，覆盖最大功率从65千瓦到353千瓦，最大扭矩从360牛米到2200牛米，可充分满足重、中、轻型商用车及工程机械、船舶、发电机组的动力需求。

 

“品质可靠，技术领先”，这是上菲红在产品开发和制造上的基本理念。杨汉琳告诉记者，上菲红发动机具有可靠性高、油耗低的特点，其油耗比同类产品低3%~5%。

 

有了好的产品，是否一定能在市场上打开局面？

 

这是杨汉琳及上菲红其他高层一直在思考的问题。“中国市场十分复杂，如何将技术、产品优势转换为市场优势，需要做大量工作，这是一项有难度的任务。”杨汉琳说。

 

在开拓市场上，上菲红采取的策略是从整个生命周期为用户算一笔账，为用户节约成本。一方面，上菲红发动机可靠性较高，保养周期长、出勤率高，这是比较大的优势，能大幅减少用户保养和维修成本；另一方面，通过为客户提供更好的售后服务来提升竞争力。2010年，上菲红售后服务网点为50家。2011年，增至280家。

 

2012年，将进一步增加到350家。同时，该公司加大了对经销商、服务商共轨发动机技术及维修技能的培训。杨汉琳指出：“要想在市场上获得成功，关键还得为用户着想，产品和服务能够为用户创造价值。”