左延安：做自主品牌不容分毫懈怠
站在1800万辆的节点，中国成为名副其实的“汽车大国”。但在数字的背后，众多有识之士正为中国自主品牌的出路焦灼。
3月初，最后一次作为人大代表出现在全国“两会”现场，时其已卸任江淮汽车集团董事长之职。与之相系的，江淮变革的序幕正在徐徐拉开。
更为长远的背后，还隐藏着更大的变局。随着国家政策调整，国内车企兼并重组的大戏即将上演。无论是市场还是话语权，中国自主品牌向何处去？这是每一个有使命感的汽车人无法绕开的问题。
江淮，在这场变局中，无疑是一个地方国有企业的时代样本。
左氏烙印
上世纪90年代初期，江淮汽车全年生产汽车954辆，销售收入不足3000万元，亏损400万元。时隔20年后，江淮集团第200万辆汽车正式下线。这一年，江淮汽车实现产销40万辆，销售突破350亿。这一巨变的操盘者就是左延安。
41岁就任江淮汽车掌门人的左延安，是中国汽车界在董事长一职上“待得最久的人”。江淮的成长过程，无疑深深打上了左氏烙印。
军人出身的左延安领导下的江淮，是为数不多实行军事化管理的汽车企业。每天升厂旗、吹军号、做早操、开晨会，是江淮一道独特的“风景”。特别是，江淮员工的工作服是鲜亮的玫红色，而非一般的蓝色工服，被业内称为“红军”。
左延安有着特别的“红军”情结。他常在企业里说：“红军不怕远征难，万水千山只等闲。一支队伍，只有有了凝聚力，才会有战斗力。”2006年，红军长征70周年时，左专门组织了一次“重走长征路”的行动，并写下两句话：“江淮汽车重走长征路，民族工业再现新红军”。
此外，左延安主导下的江淮学习型文化在业内也很受推崇。直到今天，江淮内部的很多文化都成为业内学习的样本。上世纪90年代末，宇通 (600066,股吧)曾专门带队到江淮汽车取经，学习其“40+4”培训模式。时至今日，与江淮汽车一样，宇通 企业内部仍保留着做早操的习惯。
自主样本
连续15年保持50%以上的高增长“业绩神话”， 底盘连续十余年保持全国销量第一，轻卡全国三强之首，重卡进入市场主流，轿车3年销量高增长……掌舵江淮汽车20余年的左延安成功创立了“江淮模式”。尤为特别的是江淮所走的纯自主路线。当年属于合资无门被“逼上梁山”，今天却成就了江淮坚持自主、实业报国的企业高度。
以行事稳健著称业内的左延安同样很赞同“速度经济”这一观点，“好比打机关枪，商用车是打单发，而乘用车则是打连发，你慢了怎么行，不学习怎么行？”
业内评价江淮20年的稳健发展和步步为营的布局成功有两点：一是左对市场的正确判定和决定，二是领导人发展风格比较稳健。
更具样本意义的是江淮独特的背景，很难将其归于当下中国车企中的哪一类。从企业背景来看，它是地方国企，处境与华晨相似，但其又没有合资背景；从生存状态来看，它像民营，比如吉利、力帆、长城，但头上又顶着国企的光环。鲜有受到“特权”的眷顾，却无法像民企那样豁出一条路来“野蛮”式生长，它只能在既定的制度下，有所为有所不为。
从一定意义上讲，江淮的路无疑是于无路中杀出一条血路的悲壮，是一个国有自主品牌倔强生存的样本，无论之于国企，还是民营，都可以拿来解析借鉴，但反过来，它却没有任何一个可供参考的样本。这或许是江淮最大的难点。
“战略缺失”
“做汽车犹如走上了一条不归路，我们每天都如履薄冰似地经营着企业，回想这些年走过的路，始终都有更高的梦想在激励着我们，不容我们有丝毫的懈怠。”左延安的话道出了自主品牌的心声。诚然，草根国企江淮、草根民营吉利们有“筑梦”热情，但整个自主品牌面临的现况却令人堪忧。左认为，自主品牌、自主研发和自主创新能力现状不能令人满意的根本原因是“战略缺失”，而这来自于国家战略和企业战略两个层面。
左延安对记者说，从国家战略层面来说，战略目标和关键战略举措不清晰，不可能有合适的政策。“这个搞清楚以后再出台产业政策，而不是先出台产业政策，几年来一个，几年来一个。”
企业层面，不可否认的是，中国大多数自主品牌做轿车更多仍旧是从低质低价起步。这引出两个问题：一是过早过大地刺激了合资品牌，再加上允许合资品牌做自主品牌，“我编了一个三字经，合资企业做自主品牌，就是叫"旧技术，新面孔，低价格，打自主"。”他说。另一方面，由追求规模向提升品牌转型的自主品牌碰到了天花板。要提升品质就面临着成本上去，价格也要上去，价格上不去就难以为继，“你不能老赔着做，赔一年可以，三年可以，五年十年你赔得起吗？”
在博弈的过程中，大集团可以有合资企业赚的钱作为支撑，但没有合资企业的纯自主车企，显然耗不起。他们的出路，更加值得关注。
“作为一个大产业，作为大产品，国家不使劲是不可以的。”左延安道，“如果国家有好的作为，自主品牌大有希望。”
