金龙蒲延良： 企业生存空间面临大风险
国内 行业的发展经常会受到诸多政策的限制，随着一系列新政策的出台， 企业的生存空间会面临很大的风险。但中国 市场的需求梯度十分清晰，存在即有道理。厦门金龙旅行车有限公司销售公司副总经理、市场营销部经理蒲延良接受记者采访时，阐述企业应对政策调整之道。
记者：您对今年即将出台的一系列新政策有何看法？
蒲延良：国家工信部公告对于整车的安全性、结构强度等要求把控得非常严格。对于 企业而言，我们的每一款车型想上公告，那么所有的项目就都要做实验，所以前期的投入成本会大幅增长。按照新标准，增加的项目有燃油限值，这就要求目前全部的营运 都要进行车身侧翻试验，而侧翻一次车身就会报废掉，所以成本很高，据初步统计，增加成本大概有50%左右。另一方面，随着国家公告管理越来越严格，新车开发的周期也自然会延长。以往很多企业可能只会做一款车型，如今都变得非常谨慎。
这在工信部即将公布的62号文件中(今年月)就能体现出来，从而涉及到在一些产品开发上可能会面临很大的调整，比如在9米至12米车区间就会发生很大的变化，包括新的等级评定标准都有改变，如今12米车只限定51个座位，而之前的车可以有55个座位。
记者：今年厦门金龙旅行车在核心竞争力上会有何突破？
蒲延良：厦门金龙旅行车在节油方面有很多独到之处，目前我们最新发布的一款234匹插电式混合动力车型，节油率已经达到以上，马上就会推向市场。这次来南京参加 展的产品是第四代产品，增加了技术，节油率在35%以上。厦门金龙旅行车今年的销售额争取突破60亿元，其中天然气在公交和旅游车上将呈现快速增长的趋势。
对于
生产企业，如何把利润做起来其实比较难，国内多数
企业的利润和销售额都很少。如今，国内主流
企业都在进行产能扩张，以求增加市场占有率，而对于利润的重视力度则会在今年或明年有所加强。未来厦门金龙旅行车强调的是品质的提升，强调品牌战略，而今年的工作重点则是精细化管理与成本控制。
记者：近两年，国内很多
企业都有了车联网技术应用系统，但对于客运公司而言，这些系统在各企业之间并没有得到兼容，而且还给他们带来了管理上的限制
记者：您认为这样的问题应该如何解决？
蒲延良：这个问题其实很普遍，我们的客户也存在这样的状况。目前以金龙集团牵头，旗下三家企业都在统一应用同一车联网平台。但就具体的客运公司而言，他们其实只需要一个系统，而不会去考虑买哪家的车就用哪家的车联网系统，他们都会按照自己原有的计划去施行，而不会去做出相应的调整。实际上，国内各个 企业推出的车联网系统真正到达客运公司那里意义不是很大。在他们眼中，这些系统的内容差不多，只是形式上有所差异。建议未来可以由第三方来搭建车联网系统的研发、管制及营运平台。
