霍焱：福田戴姆勒合资开创新模式
2012年北京车展于4月23日开幕，今天非常荣幸邀请到了北京福田汽车品牌副总监霍焱先生接受记者专访。具体内容如下：
北京福田汽车品牌副总监霍焱
记者：霍总，能否请您简单介绍一下本次北京车展福田展台的一些看点？
霍焱：福田这次是携带了18款整车，同时还有3款发动机以及1款电池组来到北京车展，整个展区分几个部分构成，包括展出的将要在合资公司生产的欧曼GTL最新型的重卡卡车，包括这次发布的新品，像上市的拓陆者，以及将要在年底上市的大风景，也包括一系列新能源展车，当然还有我们的多功能展车，泵送机械，还包括我们的传统卡车业务，可以说在整个车展当中全方位的为参观者展示福田欧曼的全貌。
记者：刚才霍总提到了拓陆者这款车，我们也知道拓陆者是整个福田汽车一款全球战略级的产品，能就这个产品的细节信息做一个简单的介绍吗？
霍焱：拓陆者品牌是在去年10月份正式对外发布，这是一款直接面对全球市场的战略性产品。
之所以说它是面对全球市场，表现在几个方面。
第一，从它的设计到开发是完全按照国际品牌水准要求来做的，并不是我们在国内搞几款车将来卖到国际上去，而是直接针对国际市场需求来开发这样的产品。同时它的技术也是达到了国际品牌水平，像使用的康明斯RSF2.8升发动机。达家都知道在很多著名的皮卡比如道奇等他们用的是康明斯的发动机，这是一款很成熟且技术领先的发动机。
第二，这款车型，将来我们面对的目标市场，最主要的销量将是国际市场，国内只是其中的一部分。我们将直接面对的国际主流的一些类似于丰田、克莱斯勒知名品牌进行直接的竞争，相信我们是能够达到同一技术平台标准的，价格也是更有优势，能够给我们的消费者，包括全球的消费者提供更多的一个选择。
记者：正如霍总谈到的，前端有这么出色的产品，势必后端有一些相对技术含量非常高的一些产品平台，能否请您简单介绍福田汽车基于产品技术平台开发做的一些工作和所取得的一些成绩？
霍焱：福田汽车进行了全系列的商用车的开发，在整个福田汽车大的业务板块当中，当然从集团的角度来讲有五大产业：包括我们常提到的福田汽车，其实指的是汽车及新能源汽车；包括我们传统的动力、新动力。还包括其他的产业，像我们重型机械业务，包括泵重机械、物联网、福田金融业务，新能源（爱一棵）电池五大产业构成福田业务。
在整个商务汽车及新能源车，福田可以说是国内生产产品系列最全的一个企业，包括我们的中重型卡车，以欧曼为代表的，轻型卡车分出三个品牌：像直接定位全球的欧马可，包括中高端的江铃、庆铃和竞争对手的奥铃，还有普及型轿车江淮，它们是三款不同的产品，也是三个不同的技术平台。我们还有大 、皮卡、面包车、MPV，共同构成了这样一个产品线。
在整个各个的产品线之间会有一些技术共享方面的一些优势，能够根据不同车型的技术、不同特点投入市场研发。
福田汽车目前也在北京，像我们的研发总部大楼投入的资金也是很大的，也有一个国家级的重点实验室，里面有很先进的一些监测设备、实验室等等能够保证我们的技术不能说处于领先，最起码跟上国际发展趋势。
同时，我们也跟国际上一些技术方面的权威机构进行合作，不管是像奔驰、康明斯这种国际知名企业，也包括类似于像博世、ABL、中国国内清华大学、理工大学、日本的MII公司有很多技术的合作，当然是不同的领域，有搞动力领域、整车设计、排放等等，它在不同的领域一直都要掌握最新的技术。福田公司也已经提出来整合创新，就是要打通整个产业链，给我们用户提供最好的产品。
记者：刚才霍总谈到在技术合作方面福田取得了非常多的成绩。早些时候福田汽车与戴姆勒已经成立了一个合资公司，基于这样一个合资公司，可能在后续基于这个重型奔驰发动机，包括一些相应的车型研发层面会展开后续很多的合作，基于两家公司成立这样一个合资公司之后，在产品层面，以及后续的技术层面能够给中国的消费者带来一些什么样的看点？
霍焱：福田汽车可以说经过漫长的谈判过程，终于在2011年12月16日拿到国家工商总局的营业执照，在今年2月18日正式成立北京福田戴姆勒汽车总公司，就是福戴，这个合资的模式来讲它开创了一种全新的模式，可以说是中国所有汽车合资领域里面独创的。
独创，说的通俗易懂一点，其实就一点很显著的标志，我们将来合资公司生产的是配装着奔驰OM457发动机欧曼品牌的中重型卡车，也就是说它使用的是我们的自主品牌，而奔驰提供的发动机和核心技术，同时也是面对全球市场开发的产品。这和以往的合资模式都不一样。
大家都知道，目前为止主要的合资是品牌基本上都是一些外资品牌，现在很多外资品牌、合资企业都喊着要做自主品牌。而我们将来直接做的就是自主品牌，也是用我们福田以前的一个产品欧曼，包括在合资的过程当中，欧曼这个品牌也是折价之后投资到合资公司当中，共同拥有这个品牌。
$page$
产品方面，目前主要应用就是在欧曼GTL，最新开发的欧洲标准重型卡车基础之上将来配置的是OM457发动机，可以说是最成熟的技术。像梅赛德斯-奔驰高端成熟的卡车，很多配装的是OM457发动机，这款发动机就投入到中国给我们GTL植入一个全新的心脏。正是这样的一款产品让我们将来和奔驰现有的重型卡车形成一个互补，就是它的定位是高端，是全球的高端产品，而我们将来定位成一个中端产品，基本上形成互补，而且面对的市场是全球的市场。所以不管从他的模式，包括产品，包括将来面对的市场都是一种全新的和其他以往的合资企业不同的。
这样能够花到我们可以接受的价钱买到国际品牌水准的产品。这次在我们展位也有全新的GTL的牵引车，还有一个是泵车（GTL做底盘的泵车）有所展示。昨天开展以后也吸引了很多目光，不仅是媒体，还包括很多的竞争企业、同行的关注，纷纷都在展台看这台车，大家对这款车充满了期待。
记者：确实在昨天看到车门上有贴着使用奔驰标发动机的标语。霍总除了发动机对方可以帮助我们提供很多支持以外，对于福田自己的技术研发能力，和奔驰的合作对我们自己本身是不是也有很大的提高？
霍焱：这是一定，不管是乘用车，还是商用车企业，每一个企业跟人家合作的话，其实不光引入的产品和技术，包括整个管理理念、生产工艺、质量控制，甚至包括我们营销的细节，都是可以和对方学到很多先进的方面。
大家都知道，像奔驰现在是作为销量最大的全球第一商务车品牌，它不管是在产品、技术、研发、消费者整个全价值过程当中都有领先于世界的一些先进经验，福田首先是将我们本身在国内的渠道优势，包括像我们在国内运营自主品牌的经验、国内的一些成本控制和采购控制能力，双方共同合作来使我们的这个产品成为一个最优的性价比的产品。
包括像这次推出的50辆车，德国专家已经在前期进行了一些深入的工作，可以说能够领先于国内这些同档次的竞争品牌。将来不光是在我们重卡领域，在整个汽车的全系统都会在奔驰会学到很多经验，相信对福田汽车的全系列产品都会有很大的帮助。
记者：在您看来，在重卡领域目前国内基于重卡车型的研发能力，包括产品技术含量和西方一线国家的差距大概是什么样子？
霍焱：不同的人可能会有一些不同的想法，我是这么理解的，如果说中国汽车在起步的时候，可能和国外汽车大概有接近百年的差距，大家都知道奔驰到去年是125周年，我们真正的汽车工业起步应该是从改革开放之后，当然最早是一汽东风的时候，主要是引用一些包括苏联的技术和产品，虽然我们起步的时候相比欧洲，或者是发达国家晚了近百年，但是我们的加速度是这些发达国家现在无法比拟的。
随着时间的推移，大概经过30年的发展，我们现在的差距是大大缩短，具体说可以说有10年、20年的差距，或者是最尖端的技术有30年的差距，但是整体的平台是不断提升的。
现在在一些汽车当中最核心的一些技术领域，比如说像变速箱技术、发动机核心的电容技术，从整体来讲差距是越来越小。
同时，在新能源领域中国可以说和国际的同行是处在同一个起步平台，大家几乎都在同步启动，像在中国目前的新能源汽车，甚至在个别领域还领先于国际，这也是做汽车十分欣喜的。大家对现在的中国汽车技术有信心，相信我们的技术会越来越快的接近这些最先进的一些技术。
记者：刚才您谈到新能源这个话题，我们也知道福田在电动出租车已经有50辆在试运行阶段，目前推广的状况做一个简单的介绍？
霍焱：福田汽车是目前为止在新能源汽车运营方面做得最多的品牌，累计下来有5000多台汽车进入实质性的运行阶段，有50辆是在延庆运营，单次充电运营里程达到260公里，基本能够满足出租车司机运营的需求。而在整个运营过程当中可以说口碑也是相当不错的，这些司机也很高兴开这个车，电动车很多人也愿意尝试一下，收益可能跟以往开普通的出租车还要高一点。
除了像电动出租车，福田还包括像在北京经常看到的混合动力的新能源的公交车，包括今年刚刚又有150辆LNG的公交车投入到运营，有效的帮助北京市政府降低大家最关心的PM2.5的问题，大家都知道像LNG新能源能够有效的减少排放90%左右，可以说是大大的缓解北京在污染方面的压力。
其他领域包括纯电动的环卫车，也是在北京的各个小区里面进行运营，不像以前的扫垃圾车一走呜呜响，是新型的，环卫车，包括其他各种产品都已经进入运行阶段。
福田汽车有几个特点：第一运营的数量最多，第二它的产品技术路线也很完善，包括像我们的电动新能源车，包括像这次车展展出的插电式、增程式的车，行驶里程会越来越长。包括混合动力的产品，这个是福田汽车十分成熟的一个新能源的产品，替代性的、氢燃料电池的，是真正高端的，我们在北京奥运会期间这辆车跑过，从白石桥跑到动物园，很多老百姓还等着那个车乘。另一个福田的新能源车已经出国门，不光包括大陆地区，像中国台湾，他也有我们的新能源车辆在进行运营，像欧洲的西班牙、俄罗斯等等也都我们我们的一些新能源投入到运营。
记者：霍总，我们知道福田一直在坚持体育营销，包括在2011年首届环北京职业公路自行车赛有50辆MPV作为官方指定用车，能否请您简单谈一下福田之所以进行体育营销，对我们而言收益是什么？
霍焱：可以说体育是福田一个特别重要的营销手段，福田和体育方面的合作是两个类型：
第一是直接参与，或者说参加、或者是举办汽车的赛事，就是汽车赛事这种体育运动，因为大家知道从大体育这个角度来讲汽车运动是体育部分，而运动方面汽车又是最核心的工具，包括我们连续六年举办的全国重卡的比赛，包括现在举办的第四届奥林勒芒轻卡耐力塞，包括今年要举办的皮卡全国越野大赛，福田蒙派克的飘移赛，也包括整车欧曼GTL推出之后去年参加了环法拉力赛，像这种是赛场验证我们的品质，同时也通过赛场来提升我们的品质，能够使用户通过比赛了解到我们车辆的优异性。
比如像我们奥林勒芒赛，连续12小时换人不换车，这是很残酷的，一般的卡车是很难承受这么高负荷的状态，包括以前参加的赛手都觉得不可思议，也不进行特殊改装，每次基本上12辆赛车都可以完赛。更重要的一点也是向我们的用户推广一种赛车文化，大家都知道由于汽车起步较晚，赛车也比国外较晚，我们不光能提供好的产品，而且能够让你通过产品感受到不一样的生活方式。这是一大亮点。
第二就像你刚才提到的我们赞助体育赛事，并且为体育赛事提供一定的质量保证，比如说去年首届环北京职业公路自行车赛，包括昨天刚刚助威国家排球队冲击奥运会的活动，我们也成为中国国家排球队的一些赞助或者是指定的一些车辆。去年我们还为世界大学生运动会、太原国际马拉松节等等相关的比赛提供过一些保障车辆。一方面是得到的组委会的认可，一方面也是通过我们企业自己的努力，推动中国体育运动的发展，同时我们也要从运动的拼搏、奋斗、更高、更快、更强的精神当中来学习，不断的激励我们福田努力拼搏，所以说福田和体育有不解之缘。
而我们北京福田是通过体育得到了很好的社会口碑，以及品牌提升的。
