杭州公交集团王循跃：未来12米车以混动为主

 

有人说，如果北上广是一线城市，那么杭州就可以算0.5线城市，原因是杭州经济发达、风景秀丽、空气清明。

 

 

在杭州街头，全身墨绿色的混合动力 随处可见

 

这个说法有点夸张，但杭州的空气的确要强于北上广。在杭州节能减排的努力中，应该有新能源公交车的一点贡献。

 

作为“十城千辆”的首批城市，杭州从2007年开始批量投放厦门金旅混合动力公交车。2010年方得网记者特意来到杭州，走访调查该地的新能源公交车运行情况。

 

时值两年后，杭州的新能源公交车整体运行情况又是如何？为此，方得网记者再次采访了杭州公交集团副总经理王循跃。

 

 

杭州公交集团副总经理王循跃

 

二度调查：混动车仍然是主力

 

从王循跃提供的 中，记者了解到，相对于2010年只有200余辆的数量，这两年杭州混合动力公交车的投放增速非常快，目前保有量已经达到864辆。

 

“在车辆的选择上，厦门金旅 占了一半以上。”正如杭州公交集团科技部一位工作人员所介绍的那样，记者在杭州武林广场周围观察到，刷有“混合动力 ”大字的公交车川流不息，其中以厦门金旅居多，另外还能见到部分福田欧辉、宇通和中通 。

      

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相较混合动力公交车的大规模投入，杭州公交对于纯电动公交仍停留在“考验期”。在两年前的调查中，由于纯电动车里程数过低的缺点，杭州公交集团一度不再考虑使用该类车。虽然在今年6月18日，杭州公交集团首次在17路公交线上投放了5辆纯电动车（这批车由万向集团研发的12米公交车，每辆车共有10组电池）。但这批纯电动公交车目前只处于试运行阶段，试运行时间为三个月至半年。“效果如果好，杭州将逐步推广节能环保、零排放的纯电动公交车。”在投放仪式上，杭州公交集团科技信息部的相关人员曾如此表示。

 

总体而言，目前杭州的新能源公交车仍以混合动力 为主。

 

 

杭州公交集团

 

运行状况有所提高

 

在2010年做杭州新能源公交车调查时，王循跃曾告诉方得网记者，混合动力公交车自2007年运营时并不稳定。首批投用的混合动力公交车经常会出现趴窝的状况，特别是在爬坡中更易出现这种问题，直至2010年才达到基本稳定。如今，再度经过两年的运营，王循跃表示：“（这类车）故障率已经很低，与传统的柴油车大致一样。”

 

对于目前混合动力公交车的节油状况，王循跃则表示，根据公司的记录，混合动力 行驶200公里，大概耗油34升左右，比常规动力手挡 节油14%以上，比自动挡常规动力 节油20%以上。这与2010的节油状况几乎无异。

 

同样，在2010年一辆混合动力 90万元左右的售价，到目前依然没有下降。“目前一辆混合动力公交车的售价依然在90万元到100万元之间。不过，国家补贴的36万元和地方财政补贴的2万元资金都能及时到位。”

 

目前，杭州的混合动力公交车大量采用超级电容混合模式。“超级电容和锂电池的搭配使用，发挥了这两种储能元件的优点，超级电容快冲快放，是电机驱动能源的主力。锂电池作为电能不足时的备份，在长时间低速爬坡或者拥堵路段行驶时，为超级电容充电，不影响正常行驶。”不仅如此，王循跃还表示，电池不作为主要的储能元件，它的寿命会比车辆本身更长。

 

对于杭州未来公交车的采购方向，王循跃表示，未来车长12米的公交车以混合动力 为主，车长10米的公交车以LNG 为主，车长8米至6米的公交车依然会以柴油车为主。

 

同时，杭州公交集团计划在2012年，即“十城千辆”收官之年，将新能源公交车数量提升到1360辆。这对于主城区拥有4500多辆公交车总量的杭州城来说，新能源公交车所占比例将达到30%。

    随着越来越多新能源公交车的投入，相信杭州的独特景色也会在这方清明的空气中，更显妖娆。