经销商：差距不小 国产卡车不可松懈

 

到目前为止，已有不少国内卡车企业通过各种方式与国外卡车巨头合资、合作，产品也渐渐有了国外卡车的影子。同时，随着经济的发展，卡车用户对产品的要求也越来越高，国外产品的一些先进之处在国内产品上逐渐有所体现。这是否意味着国产卡车与国外卡车越来越接近？同时，国产卡车与国外产品最大的差别或不同点在哪里？“柠檬茶座”邀请了3位卡车经销商，请他们谈谈对此的看法。

 

闫雨禾：二连浩特市威龙进出口贸易有限公司总经理

 

李兴国：济南富华龙实业有限公司董事长

 

王    伟（化名）：广西某品牌卡车经销商

 

主持人：众所周知，今年的卡车销售遭遇低潮，除了整体经济环境影响下的需求不旺，卡车产品本身是不是也存在一些问题？与国外产品相比，国产卡车还存在哪些差距？

 

闫雨禾：我公司有车辆出口到蒙古，所以我对蒙古卡车市场有一些了解。蒙古的外国卡车产品以日韩居多，如日野、三菱、五十铃、现代、大宇等，欧美的有沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等。日韩车多于欧美车，可能是与价格低、采购方便有关。
与国外产品相比，国产卡车从各方面都有一定差距，包括产品舒适性、节油性、上装的制造水平、生产技术、生产工艺等。

 

王 伟：的确，欧美日韩等发达国家的产品虽然价位较高，但是精细、耐用。之前去参观车展时我注意到一点，某国外卡车品牌的油箱容积高达1040升，即使按照百公里油耗40升计算，其储备的燃油也可行驶2600公里，使车辆摆脱长途行驶“没油”的尴尬。相比之下，国产卡车的续航能力比较低， 当然这可能是出于减轻自重的目的，不过也体现出细节上的不同。

 

相比较而言，国产卡车总体上还比较粗糙，人性化工作不到位，售后工作也欠缺。国内的卡车已经有了雷诺、沃尔沃、曼等企业的血统，但与国外产品还是有相当大的差距，特别是可靠性。国内的一些高端车接近国外产品的水平，但中轻卡和国外产品的差距明显。发动机方面，国外技术、中国组装的发动机已经遥遥领先于国产发动机，更不用说原装进口的发动机了。这里所说的领先包括装配质量、产品设计高端性、节油性、质量稳定性、耐久性、可靠性、动力性等各方面。

 

李兴国：我去过日本和德国，就说说在这两个国家看到的情况。首先，它们的卡车都很精致，不管是外观还是技术含量等各方面并不比轿车差。比如货车都采用全封闭货厢，我在国外从未看到过仓栅式货车，更不用说没有遮挡的货物了。厢式货车外观整齐，厢体上还有各种喷涂图案，具有观赏性。1994年我去日本，看到日本城市里的物流配送车全是厢式货车，而且由于装有液压装置，货厢侧壁能够展开，方便装卸货物，装卸完成后侧壁又能合上，很方便。而我国卡车在外观上与国外差距很大，尤其拉上货物以后经常出现遗撒等现象，车况也显得比较破旧。

 

在销售方面，国外卡车都在室内销售，而中国的都是露天销售，可见我国卡车的销售精致程度也达不到国外的水平。

 

主持人：几位经销商都提到了可靠性和精细化程度，为何我们的产品在这些地方迟迟赶不上国外水平呢？在各位看来，造成这种局面的原因是什么？

 

闫雨禾：我对这个问题也很关注，由于工作关系，曾经听到过这样的传闻，蒙古的一些议员呼吁当地用户要买质量好的卡车，他们认为中国的卡车与欧美、日韩的卡车产品不在同一档次上。

 

之所以形成目前这样的局面，一是因为我国的卡车产品和欧美、日韩的产品确实不在一个技术平台上；二是管理混乱，以出口为例，经常有国内的库存车、带病车、翻新车等流入蒙古，以次充好，使得中国产品的品牌、口碑受到很大损害，导致蒙古人开始抵制中国产品。这种情况从几年前开始，到现在一直在持续和扩大，特别是这几年的负面影响更加严重，这就是没有考虑到国家形象和企业口碑的恶果。

 

王 伟：中国产品的价格也比国外产品低很多，这可能也是产品质量难以提升的一个因素。当产品在低价、低利润徘徊时，企业就没有资金投入到研发和生产，设计、制造、生产工艺水平低，产品质量就提不上去；质量提不上去导致卖不出好价钱；粗放的生产经营模式，又消耗掉大量资金成本，造成效率低下。这些因素互相作用，从而形成了恶性循环。所以厂家不能光拼价格。

 

李兴国：前几年，卡车行业还处在粗制滥造和模仿的阶段，有些生产拖拉机的厂子都能生产汽车。这几年随着国外产品的引进，格局才开始逐渐改变，现在各厂家注重提高产品的精细化程度了。

 

从小的方面来说，目前的差距与设计、制造都有关系。从大方面来说，则是由于我国工业整体还比较落后，而不是个别行业落后，因为汽车牵扯到整个国民工业，如橡胶、电气、钢铁等。不过，赶上差距需要时间，国外的工业革命到现在已有很长时间，它们也是通过不断的行业调整才逐渐发展到今天的程度，并不是一蹴而就。

 

主持人：在各位看来，与国外产品相比，我们最需要赶上的是什么？

 

闫雨禾：中国产品需要在细节上赶超，我们总说“货卖一张皮”，产品外观、舒适性、驾驶室工作台、车厢关键技术点的处理都是细节。此外，运油车、随车吊、水车、垃圾车等专用车的专业化技术也需要提升。

 

李兴国：与国外产品相比，我们需要赶上的是各个方面，这是综合工程，涉及到整个工业制造。

 

王 伟：产品存在差距只是表面问题，深究其原因会牵扯出更大的问题，没有相当长的时间，根源问题是无法解决的。所以我认为还是先从提升细节着手，一步一步来，改变并不是一朝一夕的事情，就要先从容易做的做起。在参观车展时，某些展品的排气管、尾灯一眼就能看出是国外产品，因为国内没有，起码我还没见过。

 

制造水平也能体现在产品上，比如某些产品的车桥连接处有凸起，里边埋的是螺栓等连接件，而国外产品的连接处不会这样。现在国产卡车的“脸”和外国品牌越来越像，但内涵还是有差距。就像看人一样，不能光看脸长得如何，还要看人品。造车也是如此，光好看是不行的，要将品质提上去。

 

主持人：在采访中，有经销商表示，我国卡车企业只有个别几家能勉强被称为在设计产品，其他的都是模仿秀。“厂家在介绍产品时都喜欢说优点，如果批评哪家的产品差，估计谁都不乐意听。但大家都承认和国外产品有差距，这也是明摆着的。”这位经销商表示：“我们至少还要三五十年才能赶上国外水平。”

 

确实，尽管承认自己的不足并不是件愉快的事，但是国产卡车与国外产品存在不小的差距毕竟是事实。至于为什么存在差距，这是个很大的课题，既有历史原因，也有社会现实因素；既有设计经验、制造工艺等硬件因素，也有管理、体制等软件问题。不过，只有先正视这个问题，才能知耻而后勇，奋起直追直至赶超。