王传福：比亚迪电动车主攻公交出租市场

 

一场骤雨，洗去满城阴云。

 

天气阴晴，或可瞬间变化，但对于一家为电动车梦想而生的汽车企业——比亚迪而言，从遭遇电动车爆炸质疑到最后云开月明，却经历了长长的2个多月。

 

“发展新能源汽车，我们从来没有后悔过，包括得知‘5·26’电动出租车被撞起火那天。”8月中旬，在位于深圳的比亚迪六角大楼，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福第一次谈起发生在今年5月26日的深圳电动出租车起火事故，“当时我接到电话，第一个想法就是我们的磷酸铁锂电池没问题，相信最后一定会水落石出。”

 

比亚迪董事长王传福

 

8月3日，“5·26”交通事故中比亚迪起火电动出租车质量鉴定结果公布，“e6整车安全不存在设计缺陷”。尽管这一结论还了比亚迪清白，但无法弥补人们对电动汽车的“安全感”。

 

“经过几千度的火烧，车上的磷酸铁锂电池25%被烧，但结构清晰，这就是宁死不屈啊，连人烧死了都要弯一下的”

 

从电动汽车发展伊始，安全问题就受到各界高度关注。尤其是国内外几起电动车起火事故的发生，让懵懂的消费者更加望而生畏。

 

深圳电动出租车起火事故发生后，一些深圳的消费者告诉记者，他们有些害怕，为安全计，会尽量避免打“电的”。

 

“我们的电动电动出租车一辆都没有停运。有人问我，你们的车怎么还不停？我回答说我们的车没问题。”王传福说。

 

去年，杭州一辆电动出租车在行驶中自燃，事故发生后，同一批电动出租车全部被叫停整改。在王传福看来，比亚迪e6起火不是自燃，而是事出有因。

 

据王传福介绍，从事故现场情况看，这辆车烧了大约30分钟，火势很大。之后被拉到停车场，放了十几天，那段时间深圳下雨，不可避免被水浸泡。尽管如此，最后打开电池包后，有75%的电池是完好的，25%被烧。“经过几千度的火烧，被烧的电池内部结构依然清晰，一层一层的，这就是宁死不屈啊，连人烧死了都要弯一下的。75%的好电池也令人惊讶，测到的电压在3.2伏左右。电池哪里是危险品呢？经过这次事故，电池不仅没有爆炸，反而被证明很安全。”比亚迪电池的表现，显然增强了“技术控”王传福的信心。

 

王传福认为，这一事故，还验证了比亚迪选择磷酸铁锂电池路线的正确性。“锂电池中的钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂各有优劣，磷酸铁锂电池的能量密度不是最高的，但安全性却最好。为保安全牺牲一点能量密度、车上多背一些电池，是值得的。”他说。
　

“全国出租车市场有120万辆的保有量，对于这块蛋糕我们不想提出口号式目标，只说我们的e6，300公里的续驶里程，足以支撑出租车运行”

 

在王传福看来，比亚迪e6被撞起火，至少证明两点：第一，电池是安全的，没有爆炸；第二，作为深圳的电动出租车，确实在路上行驶，否则不会在凌晨3点多出事。

 

$page$

 

第一批比亚迪e6电动出租车自2010年5月上路，至今已运行2年多，数量增至300辆，得到了深圳市政府及市民的认可。随后，比亚迪K9电动大巴也陆续投入深圳运行。基于较为成功的运营实践，今年，深圳市提出正式进入“纯电动时代”，未来出租车、公交车将逐步换成纯电动汽车，不再采购燃油车辆。

 

“就目前来看，私人市场、出租车市场、公交车市场差异很大。我们的策略是，主攻出租车、公交车市场，兼顾私人消费市场。”王传福分析，私人市场启动难最关键的原因是电动汽车价格太高，消费者需要通过10年的运行才能抵消比传统车高出的部分。出租车、公交车市场则不同，通过1~3年的运行即可收回增加的成本。此外，从社会效益看，一辆电动大巴一年大约上下22万人次，一辆电动出租车一年行驶15万公里左右，可降低尾气排放、减轻环境压力。

 

“政治家要为老百姓营造一片蓝天，需要企业家提供合适的产品，这是多赢。”据王传福介绍，不久前与天津公交集团的合作，是比亚迪推广电动大巴的新模式，接下来，希望与更多有 生产资质的城市公交公司合作，联手推出电动公交车。

 

除布局拥有50多万辆保有量的公交车市场外，王传福准备好花大力气推销电动出租车。国内出租车保有量是120万辆，按一辆30万元的售价，这就是一个3600亿元的市场蛋糕。

 

“对于这块蛋糕，我们不想提出口号式目标，只说我们的e6，300公里的续驶里程，足以支撑出租车运行，且全国独一无二。”王传福说，e6是为出租车市场量身打造，设计的续驶里程能够缓解出租车司机的里程焦虑。

 

对于私人消费市场，比亚迪准备的产品包括即将上市的二代双模电动车“秦”以及与奔驰合作的腾势。

 

“比亚迪第一个面向个人销售电动车，产品不行敢卖吗？我们从不后悔投入发展电动车，希望大家再耐心一些”。

 

2009年，比亚迪第一款电动车F3DM正式面向个人销售。据了解，目前月销量在100辆左右。成绩算不上好，却是全世界第一个迈出脚步的。

 

“现在国内有不少电动汽车宣称上市了，但真正销售的有多少？比亚迪第一个面向个人销售电动车，产品不行敢卖吗？”王传福的自信，来源于手中的电池技术及其规模上千的电池研发团队。据他介绍，在动力电池方面，比亚迪的专利技术共有1000多项。此外，上千人的研发团队，搭建起了从当前的磷酸铁锂电池到未来的燃料电池研发链条。

 

不仅仅是电池，比亚迪通过收购，已经将电动汽车的三项关键系统：电池、电机、电控握在了自己手中。“我认为，产业升级或变革之际，绝不是专业化分工的时候，而应该做集中整合。比如我们做三电技术，就是要进行垂直整合。”王传福口中的变革，指的正是当下我国汽车产业面临的转型，他认为，汽车产业现有的增长模式加重了我国的能源负担，应尽快通过发展新能源汽车进行创新。

 

第一个吃螃蟹，意味着机遇，也不乏挑战。王传福说，比亚迪一直坚持技术为王，对技术创新的理解深入、深刻。他认为，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的发布，给所有汽车企业都吃了定心丸，比亚迪的新能源汽车技术也将通过实践 的积累，走到全球最前沿。

 

“虽然自主品牌发展遇到了困难，但我们还有新能源汽车。明年，将推出一项配装锂电池的‘Stop-go’系统，应用于全系车型。技术的发展需要一个过程，不是一蹴而就，希望大家再耐心一些。”王传福说，比亚迪的电动车在运行，电动出租车24小时不停歇。只要运行，就会积累大量的 ，这将是一笔技术财富。

 

“5·26”电动出租车起火事故对于比亚迪而言，何尝不是风雨之后见彩虹？