郭仁祥：产品升级 缔造新一代
随着社会发展，交通运输业日新月异，越来越发达。在所有的交通工具中，以前是自行车与百姓生活最为密切，时过境迁，现在已经由 担当主力，与其他交通工具相比， 具有使用成本低、乘坐相对舒适、线路安排灵活、方便快捷、资源利用率高等特点，因此受到人们的欢迎。
过去三十年，中国的地域特点、居住特点、人口规模、人员流动、城市特性、经济水平等多种因素一起助推了中国 市场的蓬勃发展，也成就了中国 研发制造产业，使中国成为全球最大的 制造国和使用国。
大金龙总经理郭仁祥
一、中国 发展历程回顾
简单回顾一下中国 的发展经历，大致可以分为三个阶段：
第一阶段是改装生产阶段。从上世纪50年代到80年代，这个时期，国内工程技术水平落后、工业底子薄，专用 底盘和专用 车身技术都还没出现，因此 基本都是由卡车底盘改造而成，年产量不过几千两，安全性、经济型、舒适性都很落后，好在那个时期的 运营商和乘客对这些性能也都没什么要求，只要能跑就行。
第二阶段是专业化生产阶段。从80年代初期开始至80年代末期，中国陆续研制出了各种长度和载重量的专业 底盘， 生产企业也从过去汽车改装厂、修理厂变成了专业生产厂。这个时期，无论从技术水平、制造工艺、制造能力都得到了大幅的提升，开始具备现代 的雏形，各方面的性能大大提升。
也正好在这个时期，中国开始实行改革开放政策，由计划经济向市场经济转型，由此带动了经济的快速发展，人们的出行需求大幅上升，同时，原有国营的 运营机构，也纷纷转制成为企业，开始商业运作。
在出行需求上升和 运营商业化转型这两个因素的推动下， 市场需求骤然释放，市场对于 的档次也提出了更高的要求，当时国产 无论从总体性能还是产量规模都难以满足，因此，大批欧洲和日韩 品牌在那个时期进入中国市场，纷纷与当地 企业合资合作，对中国 市场形成包围之势。
第三阶段是现代 制造阶段。这个阶段从上世纪90年代初一直持续到现在，在这二十年里，中国 不仅彻底改变了在国内市场的被动局面，更是在众多汽车产业当中，率先走出国门，向国外要市场，进而发展成为世界最大的 制造国。1990年代初，以大金龙为首的自主 品牌，采用“吸收消化欧美 技术、实施全球采购、整合社会配套资源、客制化生产”的经营方式，将 生产规模、安全性、舒适性、可靠性都做了很大的提升，同时与合资品牌产品相比，由具有十分明显的成本优势和定制化优势，切中了运营商的利益，深受市场青睐，很快合资品牌在中国市场几乎集体溃退，到2000年，自主 品牌占据超过90%的市场份额。
中国现代 经过二十多年的发展，具有以下几个特征：
1、 底盘技术和车身结构臻于成熟，核心零部件使用与国际同步。近年来，在国产 中，全承载技术、整车阴极电泳、高强度车身技术已经十分普及，零部件方面，无论是发动机、变速箱、车桥等总成部件，还是缓速器、CAN总线、电子辅助控制装置这些辅助性部件，都已经与国际同步实现，整车的安全性、可靠性接近或达到欧美同行标准。
2、 内装技术向轿车化、航空化发展。当前，隐私玻璃、冷暖空调、航空式可调座椅、高档地板、LED灯、多媒体娱乐系统等在飞机和轿车中常见的配置都引入到 产品中来，乘坐舒适性相比20多年前发生了巨大的变化。
3、 产品趋于细分，且可以根据需求定制，市场适应性越来越强。目前中国 的产品种类十分丰富，同一家企业的产品品种可能是欧洲一家企业的5倍至10倍之多，这是产品不断细分、加上客户定制的结果，不断细分的产品品种，更好的满足了市场的需求。
二、中国 遭遇新的价值挑战
不可否认，中国 过去二十年的取得了巨大进步。但市场和用户不会过多的在意以往的进步，他们更多的是带着挑剔目光，审视着当前的商品能否给自己带来足够的效应和价值，能否满足自己全部的利益诉求。时代在变，世界在变，所有的一切都在变。当我们自认为已经做出足够好的商品可以满足用户需求的时候，用户的价值需求已经发生变化了，新的价值需求又出现了。
以客运企业而言，近年来受到最大的冲击来自于高铁分流客群的压力、油价持续上涨的压力，以及交通安全事故带来的风险，这三方面的影响，已经让部分客运企业陷入经营困境，举步维艰，甚至面临亏损和萎缩；对于公交企业而言，高峰时期运力紧张的矛盾、社会对节能减排的要求、综合运营成本压力，让管理者无法从容应对；对于旅游公司和租赁公司而言，同行竞争日趋激烈、乘客越来越挑剔、交通越来越拥堵，这些都在不断挤压着原有的赢利空间。
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无论什么类型的运营商，日子都不比以前好过，由于外部竞争环境的变化，当前的 对于他们来说，不是各方面的性能提高了，恰恰是赢利能力更弱了、运营风险更大了，他们亟待具有更高赢利能力和更低安全风险的 出现。
三、对于 价值提升的策略思考
既然有如此多的压力和问题从运营商传递过来了，那么 制造商该从何入手来积极应对？在经历了三个阶段之后，下一个阶段 将走向何方？
按照策略思考的逻辑，我们先要找出问题和改善方向所在，首先必要做的就是换位思考，站到运营商和乘客的角度来思考问题，这一点说到容易，但是要实际做到很难，因为大多数 制造商并不清晰掌握用户的运营模式、管理流程和竞争能力关键点，大多数的 研发和设计人员并不经常乘坐 。
当我们站在运营商的角度来找问题，除了对运营商的外部环境压力，比如铁路竞争、油价上涨、交通拥堵等因素有更清楚的认识以外，我们还发现了一些让管理者十分头疼的一些内部管理上的问题，这些问题甚至比外部环境变化带来的压力和风险更为严重，比如：班线匹配和调度不合理，车辆空载率高、等候时间过长；油耗水平居高不下；车辆保养维护不到位；车辆故障没有及时发现处理；客运车驾驶员中途私自拉客带货，旅游车驾驶员私自改变线路，造成收入流失；驾驶员违章违规驾驶带来的车辆伤害和安全隐患……如此种种，不仅造成了运营商的赢利空间受到侵蚀，同时隐藏着极大的安全风险。由于这些问题涉及到内部管理，不可能通过改变 设计、工艺和材质来得到解决，多数运营商认为是自身的问题，与 制造商没有多大关系。
通过换位观察和调研，我们发现当前从 研发开始到 商品价值实现这条价值链中，还有很大的价值挖掘空间，这其中既包括了 本身的价值升级，重点在于产品的“安全性、经济性”方面要快速突破；也包括了对产品适应性和实际运营（管理）效率的改善和提高。
四、大金龙经营模式转型与产品价值升级
大金龙作为 制造行业最具“市场意识”和“创新精神”的 制造商，早在2010年，就对新一代 的价值创新做出系统研判和思考，并且提出了两大战略：一是，提出了由产品制造商向系统解决方案（产品和服务）提供商的经营价值模式转型战略；二是，提出了以“新科技创新研发和应用”为核心的产品升级战略。
4.1 经营模式转型：由产品制造商向系统解决方案提供商转变
我们认为未来的商品竞争，不只是商品本身价值的竞争，而应该是深度满足户利益和诉求的系统解决方案的竞争，这其中既包括了商品本身又包含了对客户管理、运营、维护方面的支持。2010年，大金龙提出了由“产品研发制造商”向“客运系统解决方案（产品和服务）提供商” 经营价值模式转型的战略设想，这一战略设想的核心在于，要将用户的车辆运营环境、售后服务、运营改善和管理优化纳入到商品价值实现的范畴。
什么是系统解决方案？简单的说就是“客制化的产品+运营管理系统”，包含了两个方面的内容，一是产品适应性开发和改进，我们要求销售人员、技术人员和用户做充分的沟通，搞清楚车辆运营各项指标要求和运营环境特点，如：等级要求、承载能力、燃料形式、价格期望、运行路线，路况特点、当地气候特点、乘客对象结构等等，由此来确定商品的各个性能参数和功能配备，以此提高 产品的适应性，降低无效成本，发挥最大效能；另一方面，通过面向用户的深度访谈和调研，找出用户在管理过程中的遇到的问题，利用运营管理系统来提供解决之道，这有点像是IBM这样的咨询公司做的事情，主动参与企业管理咨询，并且通过流程设计和系统平台搭建来解决客户的问题。
2011年，大金龙新技术研发团队基于信息传感技术和车联网技术，历时一年多时间，研发出了智慧 运营管理系统，该系统终端安装在 上，通过无线传输与管理后台建立联系，可以为管理者提供管理改善所需要的各种 和远程视频资料，更为重要的是，这套系统无论终端还是软件和服务平台，都由大金龙自主开发完成，具有十分强大的应用拓展功能，有点类似于苹果公司开发的IOS系统，可以运行数以千万计的应用程序，每一个应用程序都具备一定的功能，用来满足用户的不同诉求。
以校车为例，我们向用户出售校车，除了在商品层面满足国际安全标准和用户的各种需求以外，还搭载自主开发的智慧校车运营管理系统，该系统嵌入了一组为校车运营商量身定制的应用组件，可以帮助管理者解决管理上的难题：比如，借助电子地图和学生分布情况，可以计算出最优线路规划方案；通过驾驶行为 记录和分析、远程视频监控，可以对驾驶行为进行全面管理，建立有依据的绩效管理制度；利用驾驶员身份识别，可以防止驾驶员随意脱岗、换班；学生上下车签到系统，可以防止学生上错车、漏上车或遗留在车内；自动限速装置，可以避免驾驶超速。此外，通过该平台，管理者还可以获得准确的学生乘车记录、车辆维护保养提醒等信息。
在客运车上，我们已经在智慧运营管理系统平台上开发了驾驶行为管理、车况管理、路线规划管理、油量和油耗管理、节油驾驶提醒、疲劳驾驶提醒、上下客流统计、故障诊断与报警、智能自动限速等功能，可以有效的解决管理者的各种管理困境，比如，驾驶员违章违规操作、超速或疲劳驾驶、车辆私自拉客、加油时少加多报、车辆存在故障隐患、恶劣气候下行车安全问题，等等。
智慧运营管理系统给用户带来的运营效率的提升和内部管理的改善，已经超出了客户的想象和预期。有客运公司老板打了一个十分形象的比喻：“过去，我们出车，就像一群野马挣脱了缰绳，基本上是无管理状态，一直要看到车子回场，心里才踏实；现在借助智慧运营管理系统，我们的车子出去就好像是编好队的战斗机群，整齐划一，运行有序，作战能力强，我们坐在办公室就可以运筹帷幄，随时知道车辆的状况，这不仅让我们感到踏实，也更有信心。”
4.2 产品价值升级：4S技术标准 缔造新一代
大金龙提出的另外一个战略是以“新科技创新研发和应用”为核心的产品升级战略，我们简称为“科技金龙”战略，这个战略主要聚焦于产品本身各项性能的升级。
一直以来， 的安全性、油耗经济性、可靠性等这些性能都收到客户和制造商的重视，基本上每个制造商也都在做，也确实投入了很多的精力，但是坦白的讲，进展缓慢，收效甚微。我们在前面讲了，现在的 底盘技术、结构技术已经零部件总成，都已经臻于成熟，很难有质的突破，也不太可能会出现革命性的成果。
往往商品难以满足用户需求的时候，或者其发展步伐跟不上用户需求的时候，意味着需要对商品做出变革性的升级。任何变革都应该具备内因和外因两个条件，内因我们刚才说了，就是商品价值与用户期望之间的矛盾正在加剧，迫使 要有一次跨越式的价值升级。那么外因条件是否具备呢？也就是是否能够找到赖以实现价值升级的技术手段和解决方案呢？
回顾近三十年来，什么对人类的影响最大，无疑是数字技术和互联网技术，这些技术的出现几乎改变了整个世界，同样也将改变 。
实际上，信息传感技术和车联网技术，已经为 价值升级革命提供了新的解决思路，可能很多 制造商还没有意识到这一点，或者已经意识到了，但是还处于懵懂的时期。
我们大胆预言，下一阶段 发展方向，必将是信息传感技术和车联网技术与 的深度融合，这将是 发展史上的一次跨越和革命！当 遇上车联网，有太多奇妙事情会发生，可以颠覆人们对 价值的认知。前面我们已经介绍了智慧 运营管理系统，它带来的效应已经超过客户想象，这就是一种跨越。
也正是基于对信息传感技术和车联网技术的认知和探究，大金龙在2011年确立了以“新科技创新研发和应用”为核心的产品升级战略，这里所谓的“新科技”就是指信息传感技术和车联网技术。
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从用户当前及未来可能提出价值诉求出发，我们把 价值升级归纳了四个方向：安全（Safe）、节能（Saving）、智能（Smart）和可靠（Stability），简称4S，这也是我们为大金龙下一阶段 研发和设计定义的“4S”技术标准。以下，和大家分享一下4S技术标准以及大金龙近两年来的创新成果。
第一个S是safe，安全性：安全性是 的第一性能，事关乘客生命和财产安全，也事关运营商的前途和命运。过去， 制造商在车辆的被动安全方面，从车身结构技术研究到辅助安全装置的应用，已经做了很大的努力，整车安全性已经有显著的提升。但是，这些仍然无法避免 安全事故的发生，而且一旦遇到高速追尾、高崖坠落、碰撞自燃这样的严重事故，被动安全的效果已经十分微弱。
针对 安全性的改善，必须走另外一条路——主动安全，也可以叫做“智能安全”，要将“事后保护”转化为“事前防范”，降低事故发生的概率。在智能感知技术和车联网技术没有出现之前，制造商对于主动安全几乎无所作为，有了这两大技术，情形就会大不一样。
主动安全的目的，就是要让 具有主动避险的能力。我们通过统计分析，造成 重大伤亡的事故通常有高速追尾、翻车、火灾等几种形式，而直接原因主要在于超速驾驶、疲劳驾驶和遇险处理不当。针对这三个直接原因，大金龙已经利用车联网技术和信息感知技术，开发了多种有效的防范措施，比如道路自动限速系统，可以利用电子围栏划定不同路段的最高限速，当车辆进入某个路段时，车载电脑将发出指令，自动控制车辆时速，同时还系统还能够在下雨天和夜晚，根据雨量传感和光线传感，自动调低车辆最高限速；针对疲劳驾驶，可以设定连续行车时间限制，超过限定时间，可发出报警，甚至强制降低车速，另外，安装在方向盘上的疲劳驾驶检测设备，在检测到驾驶员瞳孔距离发生变化时，也会发出疲劳驾驶提醒；针对遇险处理不当，大金龙已经开发出了前向防撞报警、车道偏离报警和夜视成像系统，可以通过对车辆外部环境的感知、测量和辅助成像，提醒驾驶员及时对隐藏危险做出应对处理。我们预计，借助一系列主动安全技术， 的恶性安全事故发生概率将下降80%。
第二个S是Saving，节能性：燃油成本在 运营总成本中，占比超过30%，近年来燃油价格持续上涨，对于 运营商来说，压力巨大。目前 的燃料形式还是以柴油和燃气为主。 油耗跟很多因素有关，比如风阻、自重、发动机功率、燃油效率、动力传递效率等等，但是要从这些方面入手改善油耗，效果并不明显，而且对发动机的燃油效率改善， 制造商难以介入。
我们在调研过程中，发现一些有意思的现象，同样的车型配置，在不同的路段，或者同一路段由不同的司机驾驶，油耗相差很大，最大可能超过20%。经过分析，这主要是由于不良驾驶习惯引起的，比如抵挡高速、高档低速、急加速、急减速、停车怠速时间长等等，为此，我们通过发动机信息传感和一个小型计算模块，开发了节油驾驶提醒系统，可以及时提醒驾驶员以最佳经济模式驾驶车辆，达到降耗的目的。
2012年上半年，我们又成功研制出了更高端的节油技术——智慧驱动控制系统（简称智驱），该系统属于全球首次开发和应用。其原理是，借助车联网平台，通过自适应控制让车辆发动机输出功率和道路特征随时随地处于最优化的匹配状态，让 不论在什么地方、什么路线上都能以优化的参数运行，实现随路而驱，随时省油的目的。经过试验验证和用户效果反馈，“智驱”平均节油6%-10%，对于一辆日行500公里的客运车，一年就可以节省2-3万元燃油成本。其商业价值和社会价值都超出人们在传统思维下的预期。
第三个S是smart，智能化：智能化是所有生产资料发展的方向，其价值在于客运降低操作人员的工作强度，避免人工出错，降低管理者的管理难度，使生产资料得以合理高效运营。关于智能化初级应用比较好理解，就是要让 具有自动感知和自动控制的能力，比如根据温度变化自动控制空调开闭、根据外线强度实现大灯自动开闭、能够实时自动进行故障检测与报警，旅游车路线自动规划、景点信息自动播放，这些功能都可以降低驾驶员的劳动强度，使操作变得既简便又合理。
除了初级应用以外，前面我们在主动安全技术中提到的各种自动报警系统、道路自动限速以及智慧驱动控制系统也都是深度智能应用的表现，带来的好处十分明显，不仅可以降低驾驶操控的强度，还可以降低运营风险，节减运营成本。
按照我们的设想，未来的智能 是一个集环境感知、信息交互、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。智能 上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“手”的信息感知装置（传感器、摄像头、红外仪等等）、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，能和人一样会“思考”、“判断”、“操作”，在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥 在最优工作模式下行驶。
第四个S是Stability，可靠性：可靠性提升的价值在于降低维护保养成本，更重要的是杜绝因故障引起的停线停班损失和乘客索赔损失。借助密布在车辆各个零部件的传感器和车联网平台，可以对零部件的运行环境和运行 进行实时监测，一方面及时可以扑捉到异常运行参数，对零部件异常情况进行自动诊断和报警，提醒驾驶员和维保人员提前应对；另一方面，对于发生故障的零部件，可以获取大量的 ，分别进行实效模式分析，汇总形成实效 库，在 设计改造过程中，对于实效频率高的部件和结构，加以重点改善规避，这些手段都将大大提高产品的可靠性，降低 突发故障造成停班停线的概率。
除了应用信息传感和车联网技术以外，我们还在商品车的研发和试验阶段，依托节能安全试验中心的先进的设备，对整车可靠性进行计算机仿真试验、台架模拟试验、整车道路模拟试验，全面提升商品车的可靠性。
科技改变生活，科技将改变大众交通。当中国 发展到今天，我们应该深刻的看到运营商和乘客对于 的诉求，对于 使用价值的探索应该走在客户的前面，如同苹果、谷歌这样的企业，才会受人尊重，成为行业真正的领导者。
当 传统技术已经臻于成熟，以信息感知和车联网为代表的新兴技术给 带来了无限想象的空间。对于新兴技术的探索、研究和应用，正逢其时。大金龙的两年实践，已经取得阶段性的成果。我们已经看到，与信息技术和车联网技术的结合，将让 的商品形态和使用价值发生质的变化，这将是 发展史上的一次革命。
沿着信息化和车联网的方向，我们希望在两至三年内以4S技术标准，缔造出全新一代 ，引领行业进步升级，全面改观 产业价值链的生态环境和发展前景！
