侍强：汽车“微利”时代 车联网潜力大
一些大的车联网企业在很多技术方面具有自主知识产权，并申请了专利。与世界先行者相比，国内与他们是站在同一条起跑线上。
“车联网”这一新兴概念，正在国内悄然兴起。据预测，未来10年，国内车联网行业会迎来高速增长期，汽车后市场将迈向车联网时代。
在近日召开的“2012中国汽车经销商年会”上，记者专访了深圳市车友互联科技有限公司副总经理侍强。他对目前国内车联网的发展情况进行了解读。
车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，对车辆进行有效的引导、监管，并提供多媒体与移动互联网应用的服务。
国内技术已经很高
记者：国内车联网行业大概是什么时候兴起的？是什么因素推动了这一行业的发展？
侍强：车联网的概念最早起源于美国，目前发展最好的也是以美国为代表的北美市场，人们熟知的品牌有通用配套的安吉星、福特配套的sync等。大概从2009年开始，国内车联网行业才慢慢地“热”起来。
这一方面是由大的宏观经济条件决定的。2008年经济危机，给传统的加工制造业、服务业等造成了很大的压力，政府也在寻找新的经济增长点。在这一背景下，国家在移动互联网方面有很大的资金、政策投入。车联网基本上是这个时候进到人们视野的。
另一方面的原因是3G移动互联网的兴起。很多人都在使用3G移动互联终端，车联网也正好把很多移动终端的技术和特性融合到了车辆上。这样，车联网开始越来越多地走进人们的生活。
记者：目前在国内，主要有哪些企业在开展这项业务？
侍强：粗略统计，国内开展车联网业务的企业目前至少有300家。其中，比较大的有三大通信运营商——电信、移动和联通，他们都有自己的车联网计划，还有一些电子地图厂商以及整车厂。
记者：300家企业的体量，可以看出大家都在抢夺这一市场的先机。当前该领域的发展成熟度怎么样？这些企业所提供产品和服务的差异化大吗？
侍强：车联网在国内还处于成长阶段，就客户接受度来说，车主的反馈还是很积极并值得期待的；就技术成熟度来看，国内的技术发展水平已经比较高，整个行业也都比较理性，不是简单的模仿、跟随，而是有很多的创新在里面。
一些大的企业在互联网技术、后台服务器架构、服务器系统软件，以及终端硬件、软件系统方面，都具有自主知识产权，并且申请了很多专利。可以说，与世界先行者相比，国内与他们是站在同一条起跑线上。
但也应该认识到，光靠一家、两家企业，是无法满足客户形形色色的需求的。希望能通过一个开放式的平台，将更多的第三方服务和软件收纳过来，一起共享。
至于产品的差异化程度，只能说每一家企业都有自己的思考、理解和所掌握资源的差异，总体来讲都有自己的卖点和特点。
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使用价值尚存争议
记者：业内现在的普遍观点是，汽车产品的增值点已经不在硬件方面，而在于车辆电子产品等软件方面。车联网服务和设备能为后市场和用户带来哪些益处？
侍强：首先对于后市场来说，车联网服务可能会成为新的赢利点。
目前国内汽车4S店面临着“微利”境况，需要进行产业升级。如何进一步挖掘存量车的升级服务？如何利用新生的高科技产品升级自身的服务？车联网的出现，正好迎合了这种需要。
从客户买车、维修、停车、养护到卖车或报废，车联网可以帮助4S店将服务延伸到汽车产品的全生命周期之中。这其中有很多空间是可以挖掘的。
其次，对于用户来说，假如汽车没有联网的话，驾驶员只能感知汽车周边视觉、听觉可及的范围。但实际上，他的出行距离往往要大得多，需要了解前方的路况到底怎么样，到达目的地需要到哪里停车，以及周边吃、喝、玩的地点，如何在很大的停车场里快速找到自己的车等等。
这里面有很多细节化、人性化的服务，消费者的这种需求也在日益显现。这也是业内对车联网发展前景具有良好预期的一个关键因素。
记者：对于一个新兴行业，消费者在认知上是否有一些误区？
侍强：误区是有的。有的用户就表示：“我的智能手机也能提供类似的服务，不需要额外花钱。”事实上，这是一个用户体验的问题。
车联网服务结合了很多硬件，例如智能方向盘上带的语音模块，只要简单地按一个按键，就可以完成查找、设置等内容，而智能手机可能需要更加繁琐的设定。对于驾驶员来说，出于安全考虑，二者的使用体验显然不同。
但是对于手机等智能终端与车联网，我并不认为二者是相互替代的关系，而是互补的关系。
记者：目前车联网行业正处于一个上升期，在发展过程中，是否存在一些“瓶颈”？
侍强：当前最大的“瓶颈”，是发展初期的消费者认知。
一段时间以来，业界一直争论用户的使用价值问题。用户可能会问：“我要购买终端设备，每个月还要交服务费，这项服务给我带来的价值是多少？”
业内也在积极地寻求如何给车主带来更好的使用体验，提供具有使用价值和使用粘性的服务。但正如刚才所言，车联网正处于发展阶段，需要不断地去完善。
