刘汉如：国家应加大对商用车自主品牌的支持力度

 

华菱是卡车行业的一匹黑马。作为领队者，刘汉如的一言一行也颇受关注。

 

今年他当选为全国人大代表，有何观点要发布？记者对其进行了专访。

 

应加强对商用车 企业的扶持力度

 

“近几年，国家加大了对自主创新的扶持力度，取得了举世瞩目的成就。航天工业依靠自主创新走进了世界先进行列；高铁通过独立研发造就了铁路的快速发展；卫星导航打破了国外垄断，走上独立自主的发展之路。”刘汉如告诉记者，今年的政府工作报告中提到了要围绕自主创新、结构调整、科学发展等要素，并以企业为主体、产需运营相结合、国家相关部委给予引导和支持的指导方针。

 

刘汉如认为，在汽车行业，老百姓更关注的是乘用车领域。国家部委也很重视乘用车的发展，因此这几年国家在乘用车自主品牌建设方面给予了很大的政策支持。

 

然而在扶持乘用车的同时，也不能忘了商用车的重要性。因此，刘汉如建议，国家应加大对商用车自主品牌的支持力度。“中国的商用车企在国内和国外都具有很强的竞争力。首先，商用车技术含量比较高，属于技术、资金、人才、劳动密集型产业，这些特点很适合在中国发展。另外，中国市场良好的条件和庞大的市场需求，会更加促进中国商用车企业的发展。”刘汉如表示，像东南亚、中东、非洲地区并不具备配套制造体系和市场的拉动优势，而欧美的商用车虽然有先进的技术，但成本居高不下，很难在发展中国家和欠发达地区有大的发展，因此中国商用车在世界范围内都具有很大的竞争优势。基于这方面考虑，政府应该加大对商用车企业的支持力度。同时，商用车企业特别是重型卡车还牵扯到国防安全，因此国家不能轻易放弃商用车，必须加以支持。”

 

不过，刘汉如表示，近几年，国家很少给商用车补贴。同时，由于各企业之间竞争激烈，企业利润非常低。“目前，企业可用于研发投入的资金有限，这就需要国家在企业新技术研发的过程中给予支持，加大税收返还和政策性引导。如果放任企业恶性竞争，对企业、对国家都是不利的。”刘汉如告诉记者，近几年，商用车企业特别是重型卡车企业产量在增长，但经营的状况却不是很理想，主要原因是缺少核心技术。因此，在围绕自主创新和关键技术的研发上，国家一定要给予政策上的支持。

 

“另外，有个不好的趋势需要注意，大部分商用车企业都热衷于像乘用车一样进行合资，但事实的情况是，外国企业不可能将核心技术引入中国。”刘汉如认为，只有产品而没有技术是无济于事的，应该依靠自己研发。“商用车企热衷合资不是好现象，长此以往无异于慢性自杀，惟有自主创新，才能使中国成为一流国家。乘用车的路我们已经看得很清楚了，不能重蹈覆辙。”刘汉如说。

 

整车再制造 促进环境改善

 

近期，雾霾天气困扰着我国大部分地区，污染与施工、工业生产都有一定关系，但更重要的污染物贡献者则是机动车。机动车当中，商用车对环境的影响最大。

 

“目前，商用车的排量通常在10升左右，相当于10辆轿车的排气量。作为污染物贡献大户，商用车保护环境责无旁贷。”不过，刘汉如表示，现实情况不容乐观。据统计，如今每年都会新增几十万辆甚至上百万辆的重型商用车，累计下来，有几百万辆商用车在城市中行驶，对环境的影响显而易见。同时，商用车的报废期长，通常在10年以上，目前没有更好的办法将不环保的车辆淘汰。

 

为此，刘汉如建议，可以将车企卖出的车召回，进行升级再制造，使其达到环保标准。这样一来对国家、企业、用户都有利。

 

刘汉如表示，华菱已经具备了再制造的条件。“目前，华菱是全国搅拌车产销量最大的工厂，市场份额也在逐年增长。如果国家允许并在工信部目录上指定我们为试点单位，那么我们会进行车辆召回，并将车辆的发动机和整体底盘再制造，使其符合国家检测标准和环保条例。”刘汉如说。

 

此外，刘汉如表示，这种升级的成本较低，用户能够接受，企业也尽到了社会责任。如果国家可以再给用户一定的补贴，此项计划就能更好地推行下去。如果有这个政策支持，就可以花很少的代价迅速完成城市在用车辆的升级。

 

“我们愿意将车进行召回然后再制造。”刘汉如告诉记者：“以往有发动机和其他零部件再制造，但这类产品的量太少，不能在市场上迅速推广。因此，我们申请整车再制造的资质进行试点，如果实验成功，就可以在国内商用车行业迅速推广。我们将这些召回的车辆升级后，采取租赁式销售返回市场。另外，通过金融政策上的支持，鼓励用户购买新车。通过多方努力，我们就可以为节能减排作出贡献。”

 

大力发展天然气汽车

 

如今，柴油机仍然是商用车动力的绝对主力，但其对环境的不利影响非常大。刘汉如建议，应着力发展天然气汽车。“近几年，我国投入了很大的人力财力发展电动汽车，但推行缓慢，运行效果也不甚理想。如果国家对天然气汽车重视起来，增加资金投入，就会达到事半功倍的效果。”刘汉如表示，这其中还会牵扯到交通部、运输部、环保部等政府部门，统一协调，尽快建好加气站。

 

据了解，目前中石油、中石化、中海油积极性比较高，纷纷加紧布局。在站点建设方面，各个城市在推行过程中需要国家给予一定的支持，保证加气站顺利建设。

 

“目前，很多人有一种误区，认为天然气很危险，可能会在操作过程中发生爆炸。但这只是主观认识，天然气恰恰是非常安全的。另外，先有站还是先有车的问题也困扰着天然气车的发展。”刘汉如表示，如果没有车，三大石油公司就没有了建站的积极性。但如果没有加气站，天然气车也无法推行。因此，这个问题需要双方协调加以改善。

 

天然气在近两年获得了快速发展，刘汉如认为，中国是未来天然气汽车最大的市场。“目前，天然气车价格比较高，如果国家有相关政策扶持，相信天然气车推行会更加迅速。另外，在天然气整车和发动机的研发过程中，国家应该加以政策倾向，投入资金鼓励致力于研发的车企，调动它们的积极性。”刘汉如说。

 

此外，刘汉如表示，新能源车不要狭隘地局限于电动汽车上，天然气也是一个很好的方向。不仅对环境有利，对资源的结构安全也有利。“我国对石油的依赖度已经达到56%，从长远来说，能源压力非常大。而我国天然气蕴藏量丰富，相邻的东南亚、中亚、俄罗斯也有充足的气源，把这个渠道开通后，会有利于我国的能源安全。此外，混合动力汽车也是解决能源危机、促进节能减排的途径之一，国家都应该加以扶持，而不是一味追求电动汽车。”刘汉如说。