晏平：建议国家补贴中重型车辆升级国Ⅳ

 

全国“两会”期间，商用车行业的全国人大代表在认真履职的同时也积极为商用车行业的发展建言献策。在全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平看来，国家应该对中重型车辆升级国Ⅳ给予补贴。

 

董事局主席晏平

 

晏平阐述了三项核心内容：第一，控制和降低汽车尾气排放的工作应该考虑将卡车特别是3.5吨以上的中重型卡车作为重点。第二，汽车排放标准的升级对空气质量的保护意义重大，与国Ⅲ车辆相比，国Ⅳ车辆排放的颗粒物降低80%，氮氧化物排放降低30%。因此，晏平建议，在国Ⅳ排放标准实行的前3年，对自主品牌的中重型卡车给予适当购车补贴。第三，购车补贴政策可以快速拉动中重型国Ⅳ卡车、发动机以及电控喷射系统和排气后处理系统的技术进步、商品化和产业成熟，增强自主品牌中重型商用车及其关键零部件产业的升级和进步，继续维持自主品牌中重型卡车行业的发展和竞争力。

 

环保压力剧增 商用车备受关注

 

2013年初，大范围的雾霾天气笼罩全国多个省份，给人们的出行和生活带来巨大困扰。

 

在此情况下，如何进一步有效控制和降低机动车尾气排放成为关系中国汽车工业发展、环境保护和人们身心健康的重要问题。作为中国机动车排放控制的重点，商用车行业因此备受关注。

 

从2001年开始，中国实施等同于欧洲的汽车排放标准，当年实施国Ⅰ排放标准；2004年，实施国Ⅱ排放标准；2008年，实施国Ⅲ排放标准。当前，乘用车国Ⅳ标准已经实施，而商用车仍是国Ⅲ标准，国Ⅳ标准将于今年7月1日实施。经过10多年的发展，中国的汽车排放标准不断升级。

 

环保部门2007年研究发现，3.5吨以上商用车排放分担率十分明显。以氮氧化物为例，具体 为：重型卡车34.6%、中型卡车15.8%、大 25.4%、中客5.1%，合计占到氮氧化物排放量的80.9%。在颗粒物排放（含PM10、PM2.5等）方面，占比有可能更高。

 

由此可见，虽然商用车数量远少于乘用车，但是单车排气量和年均行驶里程都比乘用车大得多，其总体废气排放量占比很高。据此，针对商用车的排放法规和政策应该作为机动车排放控制工作的重点。

 

商用车国Ⅳ准备尚不充分

 

晏平指出，汽车行业对国Ⅳ排放标准的实施并没有完全准备好。

 

商用车排放要达到国Ⅳ标准，涉及柴油机及相关产业技术和产品的升级换代，对柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统和柴油机后处理装置。

 

在这两个领域，中国远远落后于欧美，目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术，成本较高。自主品牌、自有技术的国产化电控柴油喷射系统、柴油机后处理装置正处在仿制、商品化和产业化的过程中。