东风商用车华钢：高端市场将快速增长

 

另外一个有利的方面，中国的高速公路将形成强大的网络优势，我们国家现在建了很多高速公路，但是这些高速公路还没有完全连成网络，巨大高速公路的通行优势，未来交通部要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国20万以后城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要，这是高速公路的布局。

 

快递、冷链、医疗这些高附加值的物流将快速增长，我们现在年龄大的人网购可能比较少，现在的年轻人几乎都是网购，我所在公司每天送快递的都是好几车，什么东西都从网上买，包括我们年纪大的人也开始加入这个队伍。这会带来什么问题呢？快递运输对车辆要求非常高，同时它的附加值也很高。我们过去老是讲物流运输不挣钱，但是大家知道，快递物流的运输价格是普通货物运输的15到30倍，这么高的运输费用，快递公司当然买得起好车了。所以说我们到一些快递公司调查，像得邦、新邦他们都有很多进口的车在那里保证它的运输，因为只有进口的车才能保证它的运输业及时到达，而我们国产车是有困难的。

 

物联网技术的普及，在我们国家可能今后物联网普及的速度非常快。中国商用车的主体将发生较大的替换，中国目前商用车的运输主体正在发生转换，转换在 已经基本上完成，因为 出了很多事，所以说现在不允许个人从事 经营，货车也正在进行转换，这个转换对车辆需求是有很重要关系。比如说单位用户它重视你油耗、可靠性、安全性、经济性，而个人用户不是这样的，作为单位用户来讲，车辆的可扩展性和安全性是放在很靠前的位置，这会影响到车辆的需求。商用车的盈利模式将发生根本性的转变，我们国家在相当长一段时间都是超载，过去货车靠超载挣钱，今后这个模式就不可能了，现在都不愿意超了。不能超载那它靠什么挣钱呢？它要靠综合运输效率，这对我们汽车厂家来说，我们生产的车也随之转变。关于排放，这个我不多说了。

 

在这样一个新的时期，中国商用车面临一些挑战 。第一个挑战 ，低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多地要求。同质化的产品将逐渐失去竞争力，对企业来说，粗放式的管理将难以为继，没有技术创新和新产品的突破，将现生存危机。短视、落后的观念，没有战略前瞻性将付出沉重的代价。

 

这是一个调查 ，我们调查 用户你购车时候是什么吸引到你，质量、品牌、品质是没有问题，但是舒适性、外观、油耗是逐年上升的。

 

中国商用车将呈现一个新的特点，高端市场将快速增长并形成数量级规模，高端市场已开始快速的成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。紧接着下来，过去加入WTO十年，外国卡车进入中国很难，今后有可能我们就要面临和进口车正面竞争的格局，因为它那车好，你的车如果不能满足需要用户就会买进口车，再加上我们人民币不断升值，会使得进口车价格会不断下降。竞争的焦点会集中于产品质量、效率，商用车企业可能会产生一些实质性的洗牌，部分商用车企业可能将面临淘汰出局。欧洲的昨天就是我们的今天，欧洲的发展历史就是我们未来商用车的发展历史。

 

在新的时期中国商用车应该采用 什么样的战略决策呢？首先应该是调整产品结构，也就是说你要注重产品的轻量化，要开发产品的车型，要量身订做一些车型。要靠品质取胜，提高车辆的可靠性，耐用性，减少一些小毛病的发生。技术突破，这个就不说了。要出口，我们现在中国是一个生产大国，但是我们主要是满足国内市场，我们现在商用车国内市场饱和以后，我们商用车如果还想继续发展，我们的商用车一定要出口。加强管理，保持一种先进的理念。

 

最后一个就是关于各个细分市场的发展趋势，总的来说质量等级结构的调整是未来中国商用车的主流，轻卡从总量上讲还是以产品结构质量上档次调整为主， 保持与国民经济同步，大型公交 是有比较好的机会，旅游 跟团体 增长速度比较快，但是它的市场份额 比较小。