马纯济：重汽梦需要中国梦支撑
走出国门背后：颠覆“葫芦瓢”模式
记者：追求自主知识产权，打造民族品牌，别的重卡厂家也是这样做的。为什么会成为中国重汽“不亏损”理由呢？
马纯济：在实现中国制造、民族品牌路径上，我们有“独门绝技”。 2009年，中国重汽(香港)有限公司和德国曼公司互购股票、技术，后者购买25%＋1 (股)股权，使中国重汽成为第一家与世界卡车巨头合资的中国重卡企业。这次向曼购买技术不像过去简单地要图纸、要工艺，而是要弄清楚图纸为什么这样设计？工艺为什么这样安排？用的是什么实验手段？ 关于曼的技术引进问题，我在全国人代会讨论时向时任国家主席胡锦涛同志汇报说，过去我们仅仅是比着引进的技术图纸做，只能叫比葫芦画葫芦，还不是比葫芦画瓢，把引进的技术吸收创新后才是比葫芦画瓢。我们这次引进的不仅是葫芦，也不仅是瓢，而是一颗珍贵的“种子”。
记者：与曼“独门绝技”合作带来什么效果？
马纯济：我们是大股东，所以合资产品继续使用“中国重汽”品牌也就不是什么难事。品牌是中国的，技术消化之后也是中国的，等于有了发展自主权。因为曼的重卡生产技术是全球领先的，再经我们吸收创新，产品会全面走上国际。如果贴国外的牌子，再怎么说也不是中国人的车，再策划也成不了中国梦走向世界的载体。
国际巨头为何“让步”了
记者：和曼这种打破常规的合作，对提升中国重卡质量如此重要，中国重汽为何不早点做？
马纯济：中国重汽，中国重卡行业，也包括中国领导人，早就想这样做了，但在国家实力不济、市场需求有限的过去，外资车企别说给你输出“种子”技术，就是一般的合作也不愿牵手。 你既没有钱又没有技术，人家跟你谈什么合作？ 包括重卡在内的卡车生产问题，早在新中国成立时就引起毛泽东主席关注。1949年毛泽东第一次出访，在参观苏联卡车制造企业—斯大林汽车厂时，就指出“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂”。改革开放后，卡车“缺重（型）少轻（型）”问题严重，重卡引资谈判尽管得到邓小平支持，但因中方技术薄弱、市场需求有限和意识形态等原因，最终只能牵手中立国奥地利斯太尔重卡生产商。而当时的奔驰、沃尔沃等八家重卡巨头，它们实力胜过斯太尔，所以出现“国际九巨头八家不愿牵手”中国的说法。 直到2007年之前，在谈判桌前世界重卡巨头对中国态度依然强硬，关键问题寸步不让，要求合资公司只能生产“单一品牌”，就是只能生产它们的洋品牌。
记者：2007年之后呢？
马纯济：2007年，中国国内重卡销量达到48.75万辆，市场规模与欧美、发展中国家三足鼎立，才使得国际重卡巨头不得不重视中国，不得不在谈判桌前改变以往的傲慢态度，不得不同意在技术合作深度上更进一步，不得不同意合资生产“双品牌”甚至只生产单一中国人自己品牌的产品。 这么大的重卡需求，不是天上掉下来的，是中国经济强盛后孕育的婴儿。没有国力的强盛，就谈不上和国际巨头的平等合作，甚至会跌进深渊。比如“老重汽”重金引进斯太尔技术，1983年签订协议，1989年才开始批量生产，战线长，投入大，再加上产量大市场需求小（邓小平南巡讲话掀起新一轮经济热潮之后的1993年，中国重卡市场销量才3万，之后经济趋冷市场萎缩），再加技术消化水平有限，结果只能是经营困难、亏损日重，结果负债138亿、亏损83亿。2000年7月，国务院第74次总理办公会决定对“老重汽”分拆重组。
记者：中国经济实力增强，重卡巨头对中国强硬谈判态度改变，为什么“独门绝技”引进“种子”技术的只是中国重汽呢？
马纯济：我们首开香港红筹上市，不仅融回了资金，还让中国重汽摘掉“中国企业都不透明”黑帽子！再者，从技术层面讲，国家级唯一重卡工程技术研发中心就设在我们中国重汽。所以，不是中国重汽还能是谁呢？ 当然，想把世界顶尖技术一股脑全拿过来，钱你是要有的。中国重汽2005年研发成功的豪沃(HOWO)系列整车产品，具有完全自主知识产权，其中令行业震惊的是豪沃重卡当年销量过万；2004年、2007年中国重汽分别在国内主板、香港联交所上市成功，这样一来，产品市场和资本市场给中国重汽带来充裕现金流量。 另外，“老重汽”开国内重卡先河和斯太尔谈技术引进，“新重汽”又和沃尔沃谈了九年合作，和曼也谈了不少年，我们丰富的谈判经验以及与国际同行的密切联系程度，是国内同行不好超越的。
记者：有国家经济实力大环境，有企业“资金富裕、运作规范和谈判经验丰富”等小环境，“种子”技术就能拿过来？
马纯济：我研究过一些经典购并案例，发现其成功的必要条件，除了上面讲的，还有一个“天降良机”问题！比如2008年国际金融危机发生后，一些国际知名企业，当然也包括国际重卡巨头，日子非常难过，单从资金角度讲，极度缺乏，这时候手里拿着金元宝就好谈判了！
重汽梦需要中国梦支撑
记者：和曼的合作，中国重汽获得世界顶尖水平的“种子”技术。“中国重汽”现在能叫国际知名品牌吗？
马纯济：虽然具备了国际知名品牌的潜质，也尽管英国《卡车》杂志早在2010年就把中国重汽列为全球重卡销售前三甲，但我们仍然不敢把“中国重汽”放在“国际知名品牌”这样高的一个位置。 说实话，我们离“国际知名”这个目标还有一定距离，因为走向国际问题非常复杂，有的是企业本身难以解决的。
记者：哪些问题呢？
马纯济：先说中国人自己，比如内讧问题。中国重汽2012年出口巴西2000辆欧V重卡，售价5万美元到6万美元。出售中，经销商接到反映，说也是中国人在卖中国重汽欧V重卡，但售价只有4万多美元。因为中国重汽欧V重卡根本不对外出口，我认为他这个欧V肯定有问题，一查果真是假的。是咱们中国人偷偷弄过去20辆，冒充中国重汽欧V牌子，因为没有售后服务所以敢于低价出售。我现在最头疼、耗费精力最多的就是冒充中国重汽品牌出口的“李鬼”，他们挣几百万干完就跑，结果坏了中国重汽名声。
记者：除了“中国人”的问题，是否还有“外国人”的问题？
马纯济：“外国人”的问题主要有两个，这和咱们国家在世界上的地位有关。 一是受国际政治霸权影响，我们不能把自己的重卡销售到一些有需求的国家。比如伊朗、朝鲜等，由于西方而非中国对它们制裁导致贸易无法结算，我们只好退出。如果中国强大了，人民币成为硬通货直接交易，不仅这个问题能得到解决，也避免了汇率波动损失。还有一些“蛮不讲理”的国家，不遵守贸易规则，就是不让你中国重卡进来？你能怎么样？ 二是受国际经济霸权的影响，一些国家在别国教唆或出于保护自己国内产业的目的，以反垄断为幌子，“卡”中国重卡的脖子。
记者：这些问题怎么解决呢？
马纯济：增强国力，实现中华民族伟大复兴，就像习近平总书记说的，实现中国梦。
