长安微车高端策略见成效 单车均价涨11%
记者：欧力威对我们低端的微车会有什么影响吗？
杨大勇：基本没什么影响。欧力威它是基于轿车的平台做的，会对哪些消费者有影响呢？它会对那种经济型轿车有影响。像QQ、比亚迪F0、江淮悦悦。同样花这么多钱，你可以买一个开起来更舒服、价格差不太多、功能性又比较强的。你看这几个月，微型轿车和小型轿车的份额在不断的往下走，增幅往下走。
记者：是。
杨大勇：微型轿车的份额下滑有两个原因，一是紧凑型轿车价格下压，二是大家已经过了那种用一个微型车来解决有无汽车问题的阶段。这种消费或者往上走，或者是功能性转移。往功能性转移买什么车？北斗星、欧力威乃至于像东风日产骊威。这个功能性转移最成功的一个国家就是日本。日本的微型轿车，方头方脑的大空间车，就是这种多功能的方式箱式车。它满大街都是那个车，接个孩子，买个菜，很方便。自动挡，配置也高。我们就买了一个车在研究，开着很舒服。
记者：那个车对中国消费者来说还是有点贵了。
杨大勇：对，所以我的欧力威就得把它价格做下来。
记者：长安微车在新能源方面有没有一些探索？
杨大勇：我是这么考虑的，对于新能源的追求，不作为一级考虑。我们现在主要是为了满足油耗法规，只要能用最低的成本满足法规，我认为对商用车来讲，对于微车来讲就是最好的。我们有可能会上柴油机。满足2015年油耗法规问题不大，汽油机可以满足得了，但是2020年的四阶段油耗，使用涡轮增压都不行，达不到。这个压力非常大的。
要满足四阶段油耗，只可能有两种方案，一种是中重度混合动力，第二种就是柴油机。柴油机在中国还不普及，其实柴油机做一个好一点的，三缸柴油机小一点的，油耗是很低的。云内动力的人告诉我，三缸柴油机一箱油可以跑一千公里。我没论证过，如果是真的，油耗大概三点几升。
记者：长安现在跟他们合作做柴油机型了吗？
杨大勇：我们合作之前，他们就有三缸的计划。0.9L的高压共轨的机型，很厉害。现在好几个企业都有。世界上最厉害的柴油机是PSA的，雪铁龙的小型柴油机是全世界做的最好的。如果我们需要的话，也可以合作。但柴油机就是贵。
记者：柴油机车型在时间上有什么规划？
杨大勇：柴油微车2015年的时候，我希望它能占到我们总销量的10%。
记者：最先会放在哪款车上？
杨大勇：我们会在欧诺这个平台上考量。柴油机是比现有的自然吸气汽油机贵三倍。比如说我这个车汽油机要卖八千一个，那柴油机就是两万六，高压共轨、增压的高性能柴油机就是这么贵。在自然吸气汽油机能用的情况下，消费者是不会选择柴油机的，因为它的价格差距太大了。当自然吸气机型用不了，我会向增压机型去转移。增压机比现有的自燃吸气机价格贵一倍，它和柴油机的距离就缩小了。当增压机上来的时候，柴油机的比例就会上升。当增压机达不到标准的时候，柴油机再加上补贴，需求就给拉起来了。它会是一个循序渐进的过程。
记者：现在新的节能补贴政策出来了，对油耗要求非常高，是不是微车很难进上补贴新名单？
杨大勇：怎么说呢，相同档次的车，五万块钱左右的这种车，只要别的企业进得去补贴名单，欧力威就进得去。它的油耗水平不比同级别那些轿车高。欧力威这个E系列发动机，尤其是E12，非常省油。一箱油，从成都跑到重庆，跑一来回，700来公里，没有问题，平均5升多。
自主品牌盯节能惠民还是盯得挺紧的，尤其轿车企业。欧力威做了申报，其他的都能录上，我觉得我的车就问题不大。但我们其他的微车不行了。微车体积大，笨重，风阻难控制。拿微车和轿车一个标准来衡量，肯定微车是吃亏的。我们几次呼吁，希望国家对微车还是网开一面，我们也能够受点益，但不太容易做到。
记者：明年有什么新车规划？
杨大勇：我们明年是这样，主要改款微车，比如说换发动机，一些传统的老动力车型切换到E系列发动机，还有发动机CVVT系统升级方面的一些动作。对于新型微车，明年不打算再推新品。为什么呢？还是要把现有的欧诺和欧力威消化好。产品推太快了，经销商有压力。我今天上午开玩笑，欧力威和欧诺如果是2010年出来的，肯定一把就火。但现在正好是调整期，我觉得这也好。一把就火，可能是车卖好了，大家对质量的管控不严。现在慢慢的基础扎实了，我觉得对于企业来讲是有好处的。汽车下乡就像潮水来了，大家游泳，退潮的时候才知道谁没穿泳衣。还是得稳扎稳打，一步一步来。
明年我们会有一个传统的微车新品上市，主要是为了应对2015年1月1号三阶段油耗反馈。它会替换现有的长安之星二代。长安之星二代从2007年一直卖到现在，原来用的是C10的动力，C10的发动机在油耗方面比我们现在E10要差一些，所以动力会切换一下。当然也是基于这个平台上来做，我们叫长安之星三，它会取代长安之星二。
这样一来，我们传统微车的三剑客就全了，基本上完成整体升级，都是新产品，可以满足三阶段油耗法规，性能得到大幅优化提升。相较于对手，我们在产品力方面就不差什么东西了。明年主要是在这块推这么一个产品。明年欧诺只会有一个小改款。下一步推出新型微车，可能要到2015年年底。接下来这两年左右的时间，对于新车微车的市场我们还要再稳固一下。
记者：柴油机型的开发做得怎么样了？
杨大勇：柴油的发动机做匹配实验，需要很长时间，至少要18个月。所以这几家用柴油都很慎重。
记者：几家是都打算用柴油？
杨大勇：都有计划，但都很慎重。我们现在是几步走。第一步是自燃吸气，第二就是增压和柴油并重。然后在过程当中增压和柴油的比例在慢慢调，调到一定程度的时候，增压走混合动力的路线，这个柴油就走柴油的路线。
现在微车还没有增压，最早的增压车将在2015年推出。现在哪个企业都有增压的计划，我们到时候会有这个产品，增压机是1.0L的，车展时候展出过样机，它相当于1.6的动力，会对于欧力威这样的车有一个动力升级。
记者：长安商用车事业部独立出来快一年了，这段时间有什么新的变化？你也到了新的工作岗位。
杨大勇：不当家不知柴米贵。原来在总部的时候，我们是职能部门，关注的点比较窄。现在事业部整完了以后，相对独立运作，除了以前要关注的市场以外，还要关注经济效益、劳动生产率，成本、质量控制，甚至是党群工作、安全、还有“四风”(形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风)，这都要关注。
事业部成立运作快一年的时间了，对我们团队是有锻炼的。我觉得更多地是对长安未来下一步事业化模块的全面展开积累经验。长安过去都是直线制的管理，变成这种事业部制的，关于授权不授权，哪个地方授权，授到什么程度的权，下面多大的灵活度，哪些能作主，哪些不能作主，哪些需要请示，哪些自己可以随机应对的，这些东西都在摸索当中。有些企业有成熟的经验，但是完全复制又不现实，所以我们更多是在这种机制的运用上面，在这方面来积累一些经验。 长安未来做几块事业部制，这是必然的选择。
记者：轿车、商用车，然后还有什么？
杨大勇：包括我们的动力。
记者：动力单独独立出去。
杨大勇：对，当成事业部来运营，不然没有那种服务的意识。你看我们现在做了事业部以后就有了服务的意识了。有的时候做甲方和乙方，当好乙方会让你更好的做好甲方。你看发动机我用的有东安三菱的，我和东安三菱打交道，可能比我跟家里面的动力研究院打交道还要简单一点。我们是买卖关系，我不用你的发动机，那你卖不出去。但是我们研究院它是一个职能机构，它缺少市场的运作手段。我觉得企业应该越来越市场化。
