徐滔：发展低碳城市交通 生物燃料潜力巨大

 

“在城市公共交通的低碳和新能源发展上，我们应该从能源的生产结构，而不是发动机技术来考虑问题。况且目前主推的电动汽车车，加上燃煤发电并不等于新能源。”在首届中国 高峰论坛上，斯堪尼亚中国战略研究中心策略总监徐滔这样说道。

  

徐滔为何这么认为？对于未来以低碳和新能源为主旋律的城市交通发展中，徐滔又看好哪种新能源发展模式呢？

 

斯堪尼亚中国战略研究中心策略总监徐滔

 

解决能源生产结构 可降低碳排放

 

对于电动车是否可归类于新能源汽车以及如何降低碳排放，徐滔给出了解释：“如果从能源的生产结构这个角度来看，我们不仅要关注电动车作为能源消费的终端，还要考虑车辆动力能源的来源问题。目前，电动车上使用的能源，普遍是靠燃煤发电得到的，这不能降低碳排放，因为，碳排放实际上是全球范围的问题。”

 

徐涛认为，如果把城市的碳排放转移到了发电厂，那么，实际的排放总量并没有降低。“在国家的能源战略上，我们应该更加强调，如何把燃煤发电为主的能源结构慢慢转变成多种能源组合，从能源的源头来解决碳排放的问题。比如，发展核能发电、水力发电等清洁能源。”

 

“包括水能、风能、太阳能、生物能、核能在内的清洁能源，跟发动机都没有直接关系。” 徐涛表示，不管采用清洁燃料的气体机或者是其他的发动机，结论都一样——解决排放问题的关键，不在于发动机，而是能源的来源。

 

但徐涛亦强调，我们并不是否定电动车，未来的新能源 市场肯定还会朝着电动车方向发展，而关键是要解决好能源生产结构。

 

生物燃料可再生 减排效果显著

 

“除了电动力之外，生物燃料车也可以成为未来新能源汽车发展的一个方向。”徐滔认为，替代能源的优点就是可以再生，解决了能源危机问题。

 

“我们做过相关方面的论证，可以有效的把城市废物或者是废水变成生物燃气。每个城市产生的废气、废料和废水转而生成的生物燃气，是可以满足整个城市内交通所有需求的。前提是，转换效率达到了一定水平的话。”徐滔表示。

 

而对于发展历史悠久的斯堪尼亚来说，生物燃料已经被使用多年。

 

“生物乙醇和生物气体的应用，我们在斯德哥尔摩已经实践了30年了，整个斯德哥尔摩地区所有的公交车系统全部采用的是生物燃料。”徐滔介绍道。

 

徐滔表示，生物燃料的采用，在瑞典也取得了非常好的减排效果。“在瑞典，最近20年中，他们的GDP是增长了30%，但全社会的碳排放下降了70%。我们讲的不是单位区域的排放，而是整个国家的排放下降了70%，这与他们在公交领域大量使用生物燃料是密不可分的。”

 

在探讨多种低碳交通技术之后，徐滔总结指出：“我们觉得技术并不是解决问题的一个最关键的，实际上人是解决经济性以及环保很多方面因素里面最关键的因素。”

 

“斯堪尼亚在驾驶员方面做了大量的工作，因为驾驶员跟所有的因素相关。”他举例说明，我们做过一个对比，经过良好训练的驾驶员，他的节油效果可以比普通的驾驶员达到10%到15%，这仅仅是节约一项，如果看到其他的维修以及运维安全和货物安全等等附加值的变化，对驾驶员的关注和投入是不可估量的。“在所有的系统解决方案里面，人是最重要的因素。”