大众中国CEO：欢迎中国股比开放 考虑重卡合资

 

如果大众汽车集团的全球汽车版图中缺了中国会怎样？答案很简单——会失去三分之一的全球销量。

 

2014年3月13日，大众汽车集团举行2013年财务业绩发布会，2013大众汽车集团全球销售汽车970万辆，中国市场则贡献了327万辆，近十年首次在中国市场超过通用夺取桂冠。

 

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在业绩发布会后，接受了中国媒体代表团专访。他用“非常成功的一年”来形容大众中国的2013，并就合资股比等热点话题与中国媒体进行了交流。

 

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼

 

毫无疑问，优异的市场表现将让大众在中国继续深耕和发力，海兹曼在专访中除了重申此前已确定的到2015年把国产车型提高到30个、在中国大力推行“以人为本”战略等，还就合资股比、大众2016年国产电动车、大众商用车在华发展等话题与媒体进行了交流。

 

针对近期中国汽车业内对合资股比是否应放开的激烈争论，海兹曼表示，大众汽车集团非常关注股比开放的讨论，并且欢迎这种开放政策。他还透露，正对在中国建立重卡合资企业进行预研究。

 

海兹曼呼吁电动车国民待遇，2016年插电式混动国产

 

频发的雾霾天气让中国空气污染治理成为刻不容缓的问题，虽然汽车究竟是不是雾霾频发的“主谋”尚有争议，但新能源汽车市场受其影响再度升温却是事实，一系列购买新能源汽车的优惠和补贴政策相继出台。

 

在中国北京工作和生活的海兹曼，自然不会对雾霾感到陌生。

 

海兹曼认为，为了缓解雾霾等环境污染的问题，中国必须走发展电动车的道路，要加强必要的基础设施，如充电桩等，而大众汽车在中国发展电动车方面也必须要做出一定贡献。

 

据了解，大众在中国投放的新能源车型方面，除了已经在中国的上市的保时捷Panamera插电式混合动力版，2014年下半年，大众品牌的electric up!电动车也会在中国上市。

 

但中国目前的相关补贴和优惠政策，似乎对大众的两款车型不太有利。海兹曼自然也注意到了。

 

“为了让大家迅速地用上电动车，我认为应该至少在一个过渡期限内给进口电动汽车（与中国自主品牌纯电动汽车）同等的待遇。”海兹曼呼吁，从环境保护的角度考虑，插电式混合动力车也能解决问题。上海有一些扶持政策，但在北京的摇号政策中对这种插电式混合动力车的限制比较多。”

 

海兹曼的呼吁不无道理，但从目前情况来看，土生土长的自主品牌纯电动汽车尚不能在全国范围内享受到同等待遇，进口车的“春天”似乎更难到来，但这并不妨碍大众在中国的电动汽车规划。

 

“我们正在积极和两个合资企业及供应商在研发方面进行密切合作，希望能在2016年开始国产电动车。我们的重点很明确，就是发展国产插电式混合动力车型。”海兹曼表示，“在电池技术不是很成熟的前提下，我们认为这是最合理的解决方案。”

 

很显然，尽管纯电动车型electric up!下半年将先行在中国上市，但大众汽车还是将在中国发展新能源汽车的重点定位为混合动力汽车，并明确了国产时间表。

 

反观丰田、本田等其他跨国车企在中国发展新能源汽车的路径选择，混合动力汽车仍然是现阶段最主要的方向。

 

对于国产插电式混合动力的具体车型，海兹曼并未透露，但其在此前结束的日内瓦车展上曾表示，2016年在华国产的插电式混动车型并非刚刚发布的高尔夫GTE，而是应用GTE技术的一款全新车型。