王金玉：打造互联网特质的汽车公司

 

第二，以互联网思维重新架构汽车，加强对汽车智能化的研究。未来的汽车一定是集成了多种智能系统的移动终端。设想一家拥有2万辆车的物流公司，如果没有互联网技术，它如何能管理好如此多的移动终端？未来的新能源汽车不仅是个汽车系统，还是一个能源系统。它将与电力公司、分时发电系统等能源系统实现实时信息交互。无人驾驶技术则是汽车更智能化的体现，其信息系统复杂程度更高。它要与道路交通系统、公共安全系统、城市建设系统等实现信息的实时交互。这也就要求车载系统必须要有这些系统的信息 。因此，在设计汽车产品之初，就必须优先架构一个非常高级的汽车IT系统。

 

第三，以互联网思维改造企业管理方式和企业文化。在企业管理上，要有IT解决方案；在企业文化方面，与客户沟通交流要有新方式。

 

笔者：总而言之，互联网正在改变汽车行业传统的商业模式，它促使汽车企业向多个产业发展，与多种类型的企业进行合作。举一个简单的例子，重卡司机从黑龙江到广州可能需要一周的时间，在这个过程中他有很多的需求，如吃、住、娱乐、工作，这就需要车载系统能够实时搜索到附近的餐馆、酒店甚至是当地的商机。因此，车企必须要有整合其他行业、企业的能力去满足客户需求。您认为目前汽车企业在这方面的整合能力如何？

 

王金玉：我认为，十年后中国会诞生一批具有互联网特质的汽车公司。但就目前的情况而言，车企互联网技术尚未打通供给和需求的系统。需求已经有了，但供给还不行，至今尚未出现一个能够满足消费者全方位需求的车载信息平台。因此，谁能够研制出这套智能系统，谁就能成为世界领先企业。福田汽车想在2020年成为世界第一的商用车企业，就必须这么做。福田汽车想发展乘用车，更必须这么做，否则我们怎么后来者居上？

 

看好乘用车市场 福田汽车后来者能居上

 

笔者：福田汽车由农用车转型生产轻卡，由轻卡发展到生产重卡，重卡现在已经高端化。福田汽车接下来又要生产乘用车了，您为何选择在这个时候进入乘用车领域？

 

王金玉：汽车产业不管在哪个国家都是主导产业，如果汽车不是主导产业，这个国家就不可能进入发达国家行列。美、德、日、韩哪一个不是汽车强国？

 

在国内，自去年到现在，乘用车自主品牌车企在国内的市场份额没有提高，这不仅对中国汽车产业可持续发展带来挑战，对国家经济长期发展也有不利影响，但我们不能因此就对中国自主品牌乘用车失去信心。我始终认为，商用车是微利行业，乘用车是厚利行业。中国乘用车市场依然蕴有巨大的商机。

 

福田汽车选择现在进入乘用车领域，主要是基于以下几点考虑：首先，从市场角度来看，中国本土巨大的乘用车市场资源已经开发到位，需求非常旺盛。其次，从制造角度讲，福田汽车有较为扎实的基础。福田能将商用车做到全球规模最大，生产乘用车同样充满信心。最后，从企业文化角度来讲，福田汽车自诞生之日起就是一家市场化的公司，我们与消费者打交道有很多成功经验。在这个客户导向的年代，福田汽车市场文化、客户文化奠定了福田汽车成功进军乘用车领域的基石。

 

对中国乘用车产业，我也是信心满满。我相信终有一天，中国会出现几个世界知名的自主品牌车企。

 

笔者：希望福田汽车能尽快进入乘用车行业。

 

王金玉：我们一定要坚定信心。前进道路虽然充满沟沟坎坎，但沟就是沟，坎就是坎，一步就能跨过去。在此，我也呼吁政府一定要从政策上给予自主品牌车企鼓励，不能再设置跨类生产的准入限制，应当放开准入限制，让更多的中国品牌车企进入到乘用车市场的竞争中来。