博世产品线由“高大上”向“平民化”延伸

 

伴随着车载互联的持续升温，除了主机厂、IT外，传统的零部件企业也由原来的低调行事逐步发出自己的声音。博世即是其中之一，其汽车多媒体事业部进入中国近10年，一直处于默然状态，而2014年却频频发力，且产品线由原来的“高大上”逐步向“平民化”延伸。

 

作为汽车零部件行业的龙头代表，面对蓬勃的车载智能浪潮究竟有何举措？又将如何看待车载互联的目前现状和未来发展？近日，记者采访到了博世汽车多媒体事业部中国区副总裁朱光伟，探寻博世的车载智能之路。

 

 

图为：博世汽车多媒体事业部中国区副总裁 朱光伟

 

记者：博世多媒体事业部何时成立？请介绍下它在中国的发展概况和业务构成？

 

朱光伟：全球范围内，博世汽车多媒体事业拓展迄今已20余年，世界最早的汽车导航就是由博世开发的，而进入中国也有近十年历史。我们的区域总部在上海，同时在苏州和芜湖有两个非常重要的研发和生产基地：苏州集聚了导航娱乐系统与车载互联产品研发和生产制造，而芜湖主要从事仪表的研发生产，同时也会涉及其他一些产品。

 

目前在中国的业务架构跟总部相同，旗下共有五个事业部：导航和娱乐系统业务单元（提供集成的娱乐、导航、车联网以及驾驶辅助功能的解决方案）、仪表系统业务单元（涵盖了各细分市场需求的产品，从入门级的到最高端）、专业系统业务单元（原从事商用车的车载互联及娱乐系统开发，现技术已拓展至乘用车领域）、软件技术（提供嵌入式软件开发如车机互联解决方案）、制造服务事业分部（主要为汽车行业客户提供制造方案与解决方案）。

 

记者：导航目前已经普及且产品种类繁多，作为导航系统的最早涉入者，目前博世有何创新方案？

 

朱光伟：我们现在提供的是第三代导航系统，此系统集成了语音控制和三维艺术地图，同时建立了导航和仪表之间的通讯，你可以在仪表上集成导航的信息。这是全球非常具有竞争力的、非常先进的平台，目前国内外已有不少客户在应用。同时我们有一款为国内的一家主机厂开发的导航产品，所有的应用软件都是由本地的开发团队实现的。

 

记者：之前在一个研讨会上曾提及智能化仪表的概念，可以编程，集多种功能于一体，刚您提到贵司的仪表可以和导航进行集成，除了导航外，还涉及到哪些功能？

 

朱光伟：你讲的没错，现在越来越多的整车厂希望仪表有一个平台化的设计，硬件不用进行太多的修改，而通过软件调整来满足不同消费者的需求。博世的可编程仪表采用全彩屏显示，里面预设了不同的模式可供切换，有标准模式、经济模式、运动模式等。经济模式可以显示油耗和二氧化碳的排放情况并进行统计，而夜视功能可以通过红外探测到前方是否有人或其他障碍物。除了以上模式外，新的仪表还集聚其他功能，如刚才提到的导航功能，同时可以显示和前车的距离，在发生故障时自动报警、可选择音乐、拨打电话等。

 

此外，值得一提的是，我们新的仪表拥有抬头显示功能，也即是在驾驶过程中，你的眼睛不用低头往下看仪表盘，相应的信息会直接显示在驾驶的正前方。此产品是从国防技术延伸过来的，最早为飞行员所用。

 

 

 

 

记者：这种可编程的仪表目前是否已经量产？在车型配置上是走高端路线还是覆盖由低到高所有的车型？

 

朱光伟：这种产品原来在奔驰、沃尔沃、宝马上有应用。不过很快会在国内自主品牌主机厂生产的一些价格较低的车型上广泛使用。高品质、创新的技术并不意味着很高的成本。随着IT技术、电子技术、电子元器件技术的发展，这种全彩屏显示可编程产品的成本最近几年有大幅度的下降。这为我们将最新的产品、最新的解决方案全面在中国推广提供了良好的条件。