博世产品线由“高大上”向“平民化”延伸
从目前市场情况来看，几乎国内的所有主机厂对此技术都比较认可，相信几年以后会成为一种非常时尚的趋势。
记者：那博世在仪表单元如何实现由高到低的过渡配置？
朱光伟：其实这也是博世策略上的一个转变，刚讲到原来我们在豪华车品牌上开展仪表业务，在中国的曝光率很低。2年前我们收购了芜湖一家合资企业埃泰克，将该企业有利的本地开发资源和博世充分的全球资源结合起来，把本地研发团队打造成具有国际水准的团队。通过两年的打造，我们的这个公司无论在产品应用和开发上都取得非常大的进步，未来它将是我们多媒体事业部在亚太地区仪表的研发中心以及重要的生产制造中心。
目前我们跟合资品牌和自主品牌都建立很好的联系和合作，今后会在中国市场提供从入门级到最豪华级的仪表，覆盖全系列车型。
记者：根据协会和第三方公司做的预期，预计到2016年手机互联和嵌入式的车载互联解决方案加起来市场容量将会超过5,000亿。现在众多企业诸如整车、零部件、IT、半导体都在介入这一领域，而博世亦推出mySPIN，这一产品的竞争优势在哪里？目前市场应用情况如何？
朱光伟：这个mySPIN是个英文缩写，意思是我的智能手机互联这一产品跟市场上一些车机方案只支持一种手机操作系统不同，它可以兼容安卓系统和iOS系统并将兼容Windows系统，理论上来说，大部分手机都可以通过mySPIN 来实现在车机的体验。另外，很多的应用程序在车辆上的应用如果不加以很好的控制，对整个驾驶的安全会有很大的隐患。我们为了保证这种应用在驾驶过程中更安全，建立了一种白名单的机制。所谓白名单就是只有通过主机厂允许的一些应用程序，它才能在这个车辆系统里面实现。再者，我们会按照客户的需求来定制用户界面，这样可以很好的与整车厂的HMI风格统一。最后，我们在上海建立了一个应用中心，和本地的APP开发公司进行深入的合作来不段提供最新，最受欢迎的APP给我们的客户。
跟大家分享的是，明年三月份奇瑞捷豹路虎国产车会搭载博世的mySPIN。
记者：新华信做过一个调研，谈到车机软件未来将会对主机厂客户关系管理上起到促进作用，mySPIN是否拥有这样的功能？
朱光伟：mySPIN是一个双向的通讯系统，即可把外界的信息给引进到车内，给驾驶者在保证安全的前提下提供良好的驾乘体验；同时也把车内的信息给发送出去，如发动机的状态，这有利于主机厂根据车主的日常车辆使用情况提醒其维修保养，为主机厂的客户关系管理提供很好的工具与技术手段。此外，mySPIN如果和我们的车载互联控制单元结合使用，可以实现远程通讯和控制。
记者：mySPIN是否也是供应全系列车型，在低价位车辆和高价位车辆配置上有何不同？
朱光伟：因为是软件解决方案，是通过软件开发包的方式，根据标准的协议和私有协议建立了手机和车之间的互联，故而技术上是没有区别的。唯一的区别在于白名单控制，有可能对于一些应用程序公司在与主机厂合作的时候会有一些倾向性。另一方面，区别比较大的可能是在云端服务。
记者：刚您提到车载互联单元，据了解，此技术原来是用在商用车上的，现在已拓展至乘用车领域，此技术在两者的应用和配置上有何不同？
朱光伟：从原理上来说，没有根本不同。如你所讲，这项技术多年前就有了，主要是用于商用车车队的跟踪和管理，通过里面的T盒以及博世软件平台和系统架构来帮助运营商很方便地知道车队中车辆运营的情况、车的位置，提高用车效率。现在此技术在乘用车里被广泛地用到道路救援。目前车载互联单元已经在国内主机厂有应用，预计明年会批量投产。
记者：刚才聊到贵司诸多的车载智能产品话题，现实中针对市场上一些智能产品，消费者认为无太多使用价值如智能雨刮，贵司在做产品开发的时候对消费者需求如何把控？
朱光伟：不同的驾乘者会有不同的驾乘体验的要求，一款产品把所有人的胃口都解决好，这也是不可能的，一般来说，智能产品是在保证安全的前提下给用户提供舒适、便捷的驾乘体验，今后主机厂会针对不同的消费群体给出不同的解决方案，满足多元化需求。
记者：目前智能化产品较多用在高端车型，不少供应商认为自主品牌多会考虑成本因素拒绝使用，而根据贵司的产品战略未来将会与诸多自主车企合作，是否会担心这一点？贵司为何会将产品由高端向中低端延伸？
朱光伟：我对此观点不太苟同，现在来看，为提升竞争力，自主车企在引进新产品、新技术上速度更快。按传统的技术比较，自主车企在动力总成等核心技术上的确与外资及合资车企差距较大，赶超也比较困难。然在智能化这个新的领域上，大家站在同一个起跑线，因此自主的创新和引进都将会比较积极。
谈及为何产品下探的问题，可以这样讲，技术的进步使得产品界限的划分不是那么明显，而且使得产品的价格越来越有竞争力，成本的降低幅度非常大，汽车总的发展趋势是技术越来越先进，产品的水平越来越高，但是成本越来越低，特别在电子产品这一块。
记者：汽车智能化的发展已经吸引了太多的投资者，如刚才所提到的IT、半导体供应商，这对传统的零部件来讲会带来哪些挑战？
朱光伟：这如同一个生态链，每个企业都有自己的定位。IT行业有自己的优势，产品与技术更新换代很快，且对成本的控制能力很强。这将会给汽车智能领域带来新的血液，也促进整个行业技术在竞争中有更快的进步和提高，这是一个良性的竞争，是压力也是动力。不过传统的零部件供应商对车有更深的了解，如博世，它的产品已经涉及汽车方方面面，这对于车载互联无论是前期研发还是后期延伸服务，都是一个绝佳的优势。此外，我们是一个偏中性的供应商，一直配合主机厂的工作，而不会去主导，这也是主机厂比较看重的一大优势。
记者：朱总，一直有个疑问，博世多媒体事业部已成立近10年，一直比较低调，为何今年才开始重推？
朱光伟：这与全球的策略有关系，我们的原有的产品理念都是集中在小众高端的豪华车上，现在的策略是全方位全系列的来供应、服务于汽车厂。此外，市场上新产品、新技术不断涌现，我们必须要融入这个大环境中。我们的事业部把亚太地区作为今后发展的重中之重，计划占到全球业务的三分之一，而中国是全球最重要的汽车工业市场，我们要将最先进的技术和方案推荐给我们的客户。
记者：贵司在汽车多媒体发展方面未来五年内有什么样的规划和愿景？
朱光伟：随着车载互联的飞跃，汽车多媒体事业部未来将是博世中国业务发展最快的业务部门之一，这是一个新兴的多元化的市场，强大的后盾、雄厚的根基以及领先的产品和技术给我们插上腾飞的翅膀，我们希望未来五年能成为汽车多媒体的市场领导者。
