邓平：纯电动 发展未来以“快充”为主流

“过三、四年后，纯电动 发展一定会以‘快充模式’为主流，其它模式会逐渐被‘快充’所替代。”

被业内称之为“快充第一人”——重庆恒通电动 动力系统有限公司（下称：恒通动力）总经理邓平，再次做出了这样的大胆预测。3年前，邓平就将恒通新能源 发展方式设定为“快充”模式，不但在重庆创造出了“国内首个快充纯电动 示范基地”，还在各类论坛中坚持不懈地大力推广“快充”理念。如今，当快充被越来越多的企业尝试时，邓平又拋出了上述观点。

重庆恒通电动 动力系统有限公司总经理邓平

11月20日，在恒通电动 新工厂的办公室内，邓平向记者独家阐述了国内纯电动 发展前景，且通过分析预测了该产业未来发展的方向。

“重庆模式”显著 成“快充”样本

作为全球第一条快充纯电动公交线路，重庆687线路中运行的31辆恒通电动快充纯电动 起到了“示范运营”作用（原先部分车安排在689线路上），也备受业内企业及专家的关注。因为，这一路线实际运行情况的好坏，对其它企业是否跟进“快充”模式有着借鉴意义。

恒通电动生产线

据邓平介绍，重庆2011年首批投运的6辆纯电动公交车已经运行2年多，但电池衰减度仅不到1%。“按照这个衰减程度计算，恒通电动车的电池使用寿命达到6年以上没问题。”

今年11月21日，再次到重庆渝北区空港充电站对电动 调查时，询问了多位687路司机后，均得到“车还好，使用正常”的回答。“我们通常充一次电跑一圈（一圈约25公里），但剩余电量仍在50%以上，与早年相比没感觉到电池有衰减。”一位正在充电中的司机这样说道。

记者翻看了放在充电桩一旁的《渝北区空港充电站纯电动 充电统计表》，发现非高峰期行驶的车辆跑一圈后，均能剩余60%左右电量，表现较好的车能剩余65%以上电量。这一情况与2012年8月记者到重庆调查时基本一致，而当时有25辆车刚投用一个月。这说明了，该类车的电池使用近2年多后几乎无任何衰减。

通过恒通电动开发的“云智慧远程监控系统”，可以查看到恒通电动已销售出的1500多辆新能源公交车实时运行情况

通过恒通电动开发的“云智慧远程监控系统”，可以查看到恒通电动已销售出的1500多辆新能源公交车实时运行情况。

通过恒通电动开发的“云智慧远程监控系统”，可以查看到恒通电动已销售出的1500多辆新能源公交车实时运行情况

除了运营情况良好外，恒通电动开发的“云智慧远程监控系统”也属国内独家。通过该系统，记者在恒通电动工厂的“远程监控中心”，可以查看到恒通电动已销售出的1500多辆新能源公交车实时运行情况，可观测到车辆的电池、电控、能耗、发动机等相关 ，甚至连哪一辆车当天运行中刹车次数等具体 都可查询到。“我们在推广新能源 中，强调最多的就是安全问题。通过该系统的实时监控，我们可以随时掌握到每辆车的运行情况，一旦车辆出现安全方面问题，可以立马通知当地售后技术人员进行及时处理。”恒通电动品质部部长涂仲成表示。