多管齐下攻弱势市场 曼恩新帅首谈中国战略

 

记者 谢光耀

 

曼恩（MAN）中国的2014年，过的实在太丰富多彩了。

 

首先，在这一年里，曼恩成为中国进口卡车中增长最迅速的品牌之一；另外，曼恩还推出了久负盛名的T.C.O.，并起了个很接地气的中国名字“收益宝”；再有，2014年底，曼恩中国公司的一把手离职，韩国总裁空降，完成了高层更换。

 

临危受命的新帅，能够继续带领MAN走向增长吗？2015年的MAN，是否会有新的调整呢？

 

带着这些问题，记者近日采访了刚刚就任曼恩（中国）公司总裁3个月的哈特（Thilo Halter）。这也是哈特担任中国区掌门人以来的首次公开亮相。

 

曼恩亚太区首席执行官、曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司总裁哈特

 

“中国市场跟韩国市场有很大不同”

 

据了解，哈特在接手中国业务之前，在曼恩韩国公司任总裁达四年之久，并带领团队把MAN卡车在当地的业绩提升了五倍。尽管如此，刚刚来到中国的哈特，面临的压力和挑战并不小。2014年，进口重卡销量继续萎缩（主要是进口泵车底盘大幅下降），跨国巨头间的竞争也不断加剧；2015年，由于经济增速持续下滑，加上国四切换，整个中国重卡市场都处于大幅下降的“危机”之中。

 

“去年的成绩只是一个开始，未来我们会继续努力，取得更好的业绩。”在哈特的眼里，中国市场跟他之前就职的韩国市场有很大的不同，“首先，从整体市场容量而言，韩国重卡市场的年销量只有4万-5万辆，中国重卡市场每年则是70万-80万辆的产销。”

 

其次，在韩国，MAN、斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等欧洲几个主要品牌的占有率比中国要高很多，合计占有率达到10-12%，而在中国只有1%左右，每年大约有七、八千辆。“比较这两个市场的进口车，欧洲品牌的市场总量在两个国家是差不多的，只不过占有率不一样。但从发展的角度来看，中国经济发展潜力巨大，未来进口卡车在中国仍会有非常大的增长空间。”

 

第三，在市场竞争方面，“包括本地品牌和欧洲品牌在内，中国有很多家重卡品牌，而韩国只有两个本土品牌。因此，从竞争激烈程度来说，中国市场要远远超过韩国市场。”

 

此外，两个国家的物流市场特征和用车需求也有很大不同。“在韩国，90%的用户都是自有用户，他们既是车主又是司机（韩国限制大的物流公司的发展。笔者注）；而中国有很多大型物流公司，他们有几十辆甚至一、二百辆卡车的拥有量，这方面中国市场跟欧洲市场是比较相似的，欧洲也有很多大的物流公司客户，这些大客户的用车需求跟个体客户相比显然是不一样的，针对他们的营销方式和产品解决方案也不一样。”

 

MAN重卡