承担“中国制造”使命 马纯济谈重汽制胜利器

 

掌舵这家大型国企14年间，无论是自主创新，让濒危大型国企起死回生，还是通过资本运作，带领中国重汽成功上市，抑或是与曼合作，引领企业从中国制造走向中国创造，责任与使命，成为他带领整个企业转型的原始动力。而今，面对“中国制造2025”国家战略，新时期制造业的转型升级，中国重汽又将迎来怎样的发展机会？

 

马纯济

 

中国制造的出路在哪里？

 

如果说，吴晓波文中的“马桶盖效应”，让人们不得不反思中国制造核心技术的缺失，以及由此引发的实体经济窘境。“中国制造2025”，则代表了中国由制造大国向制造强国转型过程中的顶层设计和路径选择。

 

当历史与未来在传统制造业代表，汽车行业上汇聚时，山东省人大代表，中国重汽集团董事长，马纯济显然有着更为深刻的领悟。在此之前，他曾连续多年担任全国人大代表，为行业发声。

 

“如果不能够抓住这次机会，通过提升，实现质的变化，中国制造业就没有希望。如果解决这个问题，一通百通，我们将自立于世界民族之林。”马纯济的话掷地有声。

 

他对于自立自强的解读：产品的开发能力强，企业自我进步能力强，整体民族素质的提高。而绝非“态度强，声音高”。

 

年逾60岁的马纯济，有着浓重的家国情怀。修身齐家治国平天下。这一点，在鲁商身上体现得非常明显。在行业人士理解中，他们在国和家的理解上，完美而统一。尤其是当企业做到一定规模、一定地步的时候，他会更多承担相应的责任。

 

于马纯济，这是个中肯的评价。

 

掌舵这家大型国企14年间，无论是自主创新，让濒危大型国企起死回生，还是通过资本运作，带领中国重汽成功上市，抑或是与曼合作，引领企业从中国制造走向中国创造，责任与使命，成为他带领整个企业转型的原始动力。

 

这是一个大型国企涅槃重生，华丽蝶变的过程。解决了生存与发展问题后的中国重汽，在“二次创业”初见成效后，正在努力实现与国际巨头同台竞争的梦想。

 

2014年，对于重卡行业是艰难的一年，中国重汽销量却逆势增长10.5%。今年前两个月，在整个行业大幅下滑中，这家企业仍然保持了较好发展势头。“之所以能够在行业里保持良好的运行态势，关键在于我们不断提高企业核心竞争力。”在接受《汽车人》独家专访时，马纯济深有感触道。

 

“有人说重汽运气好，我说不是运气好，前几年我们就开始研究国家的规划，从大气污染治理到节能减排总目标的实现，都进行了仔细研究。”马纯济将中国重汽的“好运气””归根于紧跟国家大形势，找到企业前进的方向。

 

而今，面对“中国制造2025”国家战略，新时期制造业的转型升级，中国重汽又将迎来怎样的发展机会？

 

带领这家地处山东济南的商用车企业，马纯济希望以更体系化、更能稳健的方式，抵达他的世界级商用车梦想。

 

占据技术高地

 

“马书记命好，你这个企业命好。”这是马纯济不止一次听到的声音。

 

去年年底，国家执行国四、国五新标准，中国重汽引进的曼技术正好符合标准。这一先发制人的举动让不少人感叹艳羡。

 

真正的变化，始终要比外界看到的层次要深很多。马纯济深信，未雨绸缪，方能防患于未然。

 

今天的成果源于多年前的决心。“5年前，我们搞了二次创业，6年前，就实现了产品技术换代升级。”

 

2010年，卡车市场在高歌猛进后，2011年进入深度调整期。

 

面对新形势、新环境，中国重汽发起“二次创业”予以应对。从过去追求速度、规模、数量，转变成追求质量、效益、品牌的内涵式增长。目标是，“十二五”末，产品质量达到世界先进水平。

 

经过几年的调整，中国重汽由过去单一的工程车、重型车，调整为1/3工程车、1/3道路用车、1/3城市专用车。在重型车中，水泥搅拌车在全国的市场占有率达50%以上，消防车市场占有率40%以上，工程用车仍然达到30%以上。

 

在进行产品结构调整的同时，中国重汽还实现了产品的升级换代。“我们和德国曼公司合作，把21世纪最新的技术引进来，进行深层次的合作，使产品达到国际先进水平.” 马纯济自豪地说。

 

2009年7月15日，中国重汽与德国曼公司全面启动战略合作。在这次合资中，曼获得了中国重汽(香港)25%加一股的股权，中国重汽在得到曼众多先进的技术的同时，还占据着绝对控股地位。

 

 

根据协议，中方从外方引进的曼TGA将放在重汽集团济南商用车公司生产，中国重汽在深交所A股上市的卡车股份公司，短期内组合HOWO-A7底盘系统和曼D20、D26发动机，开发新一代提升性卡车，中长期把消化吸收的曼TGA技术应用到重汽自主品牌产品上，提升公司的基础研发平台。

 

历经4年多消化吸收，2013年1月和4月，代表着曼技术平台的中国重汽产品SITRAK和HOWO-T系列产品相继投放市场。

 

前者是，中国重汽在同步引进德国MAN公司世界先进技术、工艺流程、品质监督、生产管理理念的基础上生产的高端合资重卡，定位于国际先进技术的中国制造，旨在实现对高端进口重卡的替代。

 

后者是采用曼技术、利用和德国曼相同的生产设备、采用德国曼相同的出厂检验标准，结合中国国情生产的新一代产品，将占领中高端市场。作为中国重汽与曼合资后的第一款高端重卡，汕德卡C7H采用德国曼技术MC11/13发动机，B10寿命可达150万公里，发动机使用寿命行业最长。

 

这个数字是国内同类机型的5倍。在马纯济看来，差3万公里这叫差距，现在行业是30万公里，中国重汽把发动机寿命提高150万公里，这就是行业高不可攀的质量标准。

 

这背后是，从材料到设计工艺，再到制造水平的全面提升。从发动机材质上看，国内首次使用蠕墨铸铁，强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性，有效解决了国内其他同类机型售后故障较高的难题。

 

中国重汽要做的事情，远非是占居市场优势，独领风骚这么简单。在马纯济对于中国重汽的寄望，是成为引领行业标准的一流企业，为行业创造可借鉴的参考，继而推动行业整体进步。

 

事实上，从黄河牌、斯太尔、HOWO豪沃、到与曼合作，中国重汽每一次都以“重卡领军者”的身份，实现着技术的升级换代。在这个过程中，引进技术，消化吸收，再创新，已经成为中国重汽成长壮大路径。