访谈：柴油发动机坚持自主有多难？为何ta家能做到

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索会当。”

自主开发这条路充满坎坷，荆棘密布。虽然登顶之后，可以拥有正向开发的能力，获得自主设计、开发的能力，但是，这条路走起来太难了，困难重重，而且，没有人能够保证这条路一定可以登顶。可以说，自主之路的风险，对任何一个选择这条路企业来说，都是最大的考验。

为什么锡柴能够如此任性？可以定义行业新标准？为什么锡柴可以不断推陈出新，引领行业新趋势？为何锡柴能拥有选择中国零部件商、工艺的“自由”？简而言之，为何锡柴具备了正向开发的能力？

这里，有两个层次的问题。首先，就是为何大部分的重型柴油发动机制造商，都选择引进发动机？其次，那些坚持自主开发的（包括半途而废的），为何没有形成正向开发的能力？

下面，笔者就用锡柴为例，来说明坚持自主有多难？锡柴又是如何做到的？

坚持自主有多难？

为什么大部分的重型柴油发动机企业，没有选择，或者说没有坚持走自主开发之路，或早或晚，都选择了引进国外发动机的方式，从而形成了当今中国重型柴油发动机“八国联军”，这样的局面呢？

首先，自主道路太苦、太慢了；其次，也是最重要一点，那就是，自主风险太大了，没有人能够保证自主辛苦开发出来的发动机，一定能够在市场上有出路。就是说，自主之路不但不是一条坦途，而且，还不一定就能走到顶峰。

任何一个坚持自主开发柴油发动机的企业家，不但要殚精极虑，呕心沥血，长年累月地“思考”、“决断”、不断行动、改正错误，面对挫折，还要面对同行者不断改弦易辙，放弃自主；面对一个又一个全新的国外发动机进入中国；面对高层、合作者甚至是员工的“能够坚持住吗”、“自主有出路吗”等诸多疑问。

钱恒荣

这样的问题，钱恒荣就需要一次次地去面对。

“以前每次去一汽总部开会，都会面对这样的问题，‘跟引进发动机比，锡柴能坚持得住吗’、‘锡柴能与引进发动机向抗衡吗’”。这些年来，面对这样的疑问，钱恒荣都给予自信的回答，“锡柴能”。

钱恒荣的自信，一方面来自于锡柴始终坚定的“自主才能自由”的信念；另一方面，则来自与锡柴在最初开发发动机时，就走上了一条正确的道路，那就是“建体系比造发动机更重要”。

正是因为这个体系不断完善、强大，锡柴能够看能自主能力不断提升，因此，对自主之路一直充满信心。

“建体系比造发动机更重要”

和国外合作开发发动机的企业很多，为何很多企业最终并没有形成自主开发发动机的能力呢？

“1996年，锡柴与AVL公司开始合作研发奥威CA6DL，于2001年正向开发出了奥威8升机；之后就在一汽技术中心的统筹规划下，统一资源干自主，先后又开发了奥威9升机、11升机、13升机。”

在钱恒荣看来，之所以后期能靠自主开发出其它排量机型，是因为在合作研发时学会了整个正向研发的方式，且初步建立起了体系。“当时合作研发中，锡柴总结出‘四出’的研发发展理念，即出产品、出机制、出流程、出人才，为今后的自主道路奠定了最初的基础。”