访谈：柴油发动机坚持自主有多难？为何ta家能做到

“当时AVL与国内很多企业都有合作。锡柴当时是第38个合作项目，但在他们看来，前面37个都没有完全成功，因为在锡柴这个项目后，他们才有了大批量的订单。那些项目之所以没有完全成功，就是因为那些企业仅仅只要求开发出一个产品，而没有建立起相应的机制和流程。”钱恒荣回忆道，正是那次合作，让锡柴了解到正向开发的流程，学习到一些得以沿用的研发理念与经验。

正是有了良好的开端和正确的方向，锡柴通过20年来的不断实践和探索，每克服一个困难就前进一点；每遇到一个挫折，就成熟一些。

正是20年的努力，锡柴具备了自主开发的体系，形成了正向开发的能力，有一支队伍，可以不断开发出新产品，应用新技术，不断提升产品品质；锡柴还拥有众多能力强的合作伙伴，共同打造出有竞争力的产业链。

20年磨一剑、厚积薄发的锡柴，在2016年上半年，闪耀出耀眼的光芒：今年（2016年）1-6月份，锡柴机销量15万台，同比增长18.96%。其中，奥威CA6DM发动机销售3.7万台，同比增长高达63%，在11升排量细分市场占有率达到57%，占据了半壁江山；350马力以上机型市场占比达到29%，位居行业第一。

不但2016年上半年，锡柴表现优异，未来，锡柴同样可期，因为，锡柴有着“三代”的体系：“生产一代、研发一代、储备一代”。

“我们对现有产品平台进行深度开发，使产品升级走在市场需求之前；同时，全面开展未来前沿产品的预研开发，形成核心拳头产品的战略储备。从而，确保锡柴产品始终保持在国际一流水平，全面具备与国际竞品抗衡的实力。”钱恒荣表示，目前，奥威13升机已经开始小批量试装，能达到500马力。

自主，不是拒绝所有外援

尽管坚守自主路线最终好处很多，但不少国内企业之前在尝试自主造发动机中都失败了，锡柴为什么就能在“自主”路上越走越好呢？

除了开始就要走“体系开发”之路外，锡柴还有很多朋友，正是这些朋友的帮助，才让锡柴的自主之路，更好走。

“企业自主研发发动机，并不等于所有的开发工作都是自己干，可能与外界开发合作，但不能光要求开发出一个产品，而是要建立起相应的机制和流程，建立起创新网络，具备技术集成能力。”钱恒荣说。

锡柴柴油机生产线

不过，虽然说走自主之路，需要“朋友”帮助，但最关键还在自己。

比如，锡柴在AVL的指导下开发了一款8.6L的发动机；到奥威11L发动机时，锡柴已经具备独立正向自主研发的能力。2011年，正是凭借以奥威发动机为核心的“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新项目”，解放获得了国家科技进步一等奖。

面对未来，已经获得自由的锡柴更加充满了信心，也有了不仅仅在国内市场取胜的信心。

“要把锡柴打造成发动机行业的奔驰宝马。对于一个企业的发展而言，进攻就是最好的防守，锡柴必须不断进攻，不断创新，促使锡柴实现创新转型，争取让锡柴的产品热销到发达国家市场，改变中国在汽车发动机研发制造方面的落后局面。”多年来，这是钱恒荣经常说的一席话。

结束语：

自由谁不向往呢？谁又愿意仰人鼻息，看人脸色呢？不过，要自由，就必须要奋斗，要抗争，更要有牺牲精神，甘愿冒风险。正因为如此，自由之花虽绚烂，但要获得她，却要付出汗水、泪水甚至是血水。从1996年，开始走上自主开发发动机之路的锡柴，这20年一路走来，披荆斩棘，艰苦跋涉，终于摘取了这朵宝贵自由之花。

对于发动机，“拿来”好，还是“自主”好？也许，仍然有不同看法，不过，就“自由”而言，肯定只属于“自主”。